男人们在闲暇时光茶余饭后的谈资，无外乎就是美女香车，体育军事之类的热血话题。今天伊拉克哪哪儿又炸了，明天皇马马竞又要打欧冠决赛了等等。当然，除此之外，YY的话题中绝对少不了这一个：给你这么多钱，你会买个啥车？

对，今天我们就来聊聊，给你330万，你会买个啥车？也许是法拉利488，也许是小牛Huracan，又或者是一辆迈凯轮650？

别慌，讴歌给你另一个选择，330万的NSX，而且是全中国仅仅配额3辆的那种。

法拉利看了看NSX的售价，终于还是没想起来当年在各条战线被本田碾压的恐惧。

回到那个涡轮增压=神的80年代，F1赛场就是本田的秀场。1987年的RA167E引擎，用区区1.5L的排量和高达4Bar的增压值就压榨出了恐怖的1050马力，在英国大奖赛上，搭载RA167E引擎的两支车队包揽了前四名。那时的F1赛场，即使强如法拉利，在80年代中后期也挡不住这台东瀛发动机的威力。

80年代本田F1当红炸子鸡：RA167E

F1赛场的辉煌，让本田在高性能引擎的研发上一发不可收拾。而本田也就是在这时候萌生了研发高性能跑车的想法：NSX（New Sportscar eXperimental）计划应运而生。然而当时的NSX的心中只有一个执念：那就是我在赛场上能干掉你法拉利，在街车上照样能干掉你法拉利。

在NSX研发之初的1984年，那时法拉利在8缸机领域的头牌是328车系，拥有270匹马力的输出功率和260公里的最高时速。自然本田的目标就是造出一辆不亚于Ferrari 328的超跑。本田的工程师在宗一郎的熏陶下，就是有那么一股对于技术的狂热追求。车太重？那就用全铝车身，全铝引擎。功率不够？那就用专门调校的VTEC技术来弥补。最终在90年下线时，NSX也拥有了270匹马力和百公里加速6秒以内的好成绩。

红极一时的NSX（NA1）

然而光是这一点显然不能让法拉利震惊。真正让法拉利感到后背发凉的是1991年NSX在纽北跑出的8分16秒的好成绩。这个成绩让法拉利发现，原来日本的这家摩托车厂造出来的汽车，不仅在直线可以追上我，在综合赛道上竟然可以甩掉我。同时，由MUGEN主导改装的NSX（NA1）在90年代就已经跑出了8分03秒的好成绩，在F360出世之前，法拉利的V8车系没有一辆可以打败这个成绩。即便是94年诞生的F355，也只能跑到8分13秒左右。

F348也挡不住NSX的强劲性能

这一战，NSX将法拉利打的抬不起头来，而在战争的另一端，也就是售价上，法拉利也算是吃了个闷声一棒。相比于NSX卖6万5千美元的“廉价”，F348的身价有点太贵了。记得进入中国的第一辆法拉利吗？京A00001黑色牌照的那辆F348，当年的售价可是13万美元。在性能和价格两个方面，NSX让法拉利认识到了自己的超跑No.1宝座坐的有点不太稳当了。

说了这么多历史，毕竟都是16年之前的事情了。在这个日新月异的年代中，超跑市场早已不是曾经的那个超跑市场了。

谁还记得十几年前法拉利，保时捷坚守的无助力，不带按键的方向盘，硬的要命的刹车，以及中控台的各种硬塑料和物理开关？那早就成为了历史，当488不再是腰椎间盘杀手，当Huracan的中控也极具未来感，当911的转向也开始像丝绸一般顺滑轻柔的时候，谁还会记得是NSX开创了超跑转向助力和轻质踏板的先河？当曾经的优势不再，NSX还具有那么大的竞争力，能把法拉利打的找不到北吗？

以现在讴歌给出的成绩单来看，这个答案显然是否定的。

看看当年NSX能给我们什么领先时代的技术吧：全世界第一辆全铝合金车身量产车，全铝合金引擎，50:50前后完美配重，VTEC技术，转向助力。你不能在一辆新车中要求更多。

然而今天的NSX呢？多了三个电机？三神车也有啊。1725千克的车重？拜托你是一辆超跑诶。42:58的前后配重？说好的均衡去哪了？世界领先的单体壳式碳纤维车身？No，只有地板和一些小零件是碳纤维，你确定这么少的碳纤维不是一辆思域？

当机器早已被电子元件包裹，当你的方向盘下面连接的是传感器而不是轮胎的时候，其实“纯粹驾驶感受”已经变了味道。在电控元件同质化严重，汽车的大部分控制权都转交到电脑手中的今天，本田再想做出“smell different”的汽车，确实是一件非常困难的事情。于是我们今天看到的新NSX，只是与488，Huracan，911一样的，被沉重的电子器械所加持的一辆汽车。当然，这些电子系统一定是优秀并且好用的，但是这样同质化，并不是我们想看到的独特的NSX。

这就好比是，一个身体健全的体育运动员，却要坐在一台几乎可以全自动驾驶的轮椅上参与田径项目，然后他还不得不承认，这电动轮椅确实跑的比自己快的事实。

然后厂家说，由于我们的性能已经与豪华品牌齐平，所以售价亦然持平。或者说，对于中国市场来说就是这样的待遇。

全新NSX在大陆的售价表明，它对于本田自己来说显然已经不是当年那个追求性价比的产品，而更像是一个行业标杆，一个证明实力的旗手，一声对欧洲超跑品牌不服的咆哮。我认为如果真的要给它找一个相似的兄弟，也许隔壁的LFA才是与它定位相同的日系超跑，而不是依旧坚守在刷圈改装第一线的日产GTR。

330万元，3辆，买就送一台CBR500R机车。

很明显，本田（讴歌）认为，中国市场有且只能有3个车主会花330万元去买一吨多重的情怀。