据统计，2015年全年讴歌在华的销量为4,100辆，仅相当于英菲尼迪的十分之一。而同样以进口的形式销售的雷克萨斯，2015年的销量达到了8万余辆，可想而知，在日系三个豪华品牌中，讴歌的处境是多么的尴尬。

　　2016年，低迷的状态一直持续，5月份，讴歌在华销量仅为219辆，同比下跌幅度高达50.8%，而今年前5个月的总销量为978辆，同比下跌26.5%。如此，不禁有人要问，几乎卖不出去的讴歌，国产之后真的能自救吗?

　　估计很多人都已经了解，讴歌将在今年7月份上市一款国产新车，并命名为CDX，该车基于SUV-X概念车打造，预售价为25万-30万元，随着该车上市，也就意味着，讴歌正式开启国产模式。当然了，这首款国产车型对于讴歌来说意义非同小可，意欲借助本土化战略扭转销量不利的局面。

　　实际上，在2006年，讴歌进入中国市场的时候，由于品牌形象未做好，而车标又与长安汽车自主品牌的相似，所以反倒被误认为是长安的山寨版。即使是本田的豪华高端品牌，讴歌却一直默默无闻，以致十年过后，销量也未能达到雷克萨斯和英菲尼迪的一半。那么，同出日系，为什么讴歌就与其它两位区别这么大呢?

　　从产品线上可以看出，讴歌到目前为止一共只引入ILX、TLX、RLX三款轿车，以及RDX、MDX和ZDX三款SUV，相比雷克萨斯和英菲尼迪都较为单薄。其次，不得不说，讴歌在价格上也显短板，售价几乎能够与一线豪华品牌叫板，如此的心高气傲，显然会非常吃亏。

　　广汽本田第二事业本部销售部部长孙宇就对讴歌2016销售目标公开过表示“今年整体销量目标在1.5万左右，其中CDX的目标是1万辆”。然而，要知道，CDX要7月份才能上市，也就是说，今年留给讴歌的时间只有5个月了，在这个5个月内，CDX要帮助讴歌完成月销2000辆的任务，简直是难上加难。

　　无论怎么说，是否国产并非是判定讴歌能否逆袭的主要标准，在这个竞争激烈的汽车市场中，中国不缺豪华品牌，缺的是更多的特色与新意，至于讴歌，小编认为，在做任何事之前，最重要的还是先得将品牌形象把关好。