CVT（ContinuouslyVariableTransmission），翻译过来就是连续可变传动的意思，接近于自动变速箱的结构。不过，CVT无级变速箱是用一对滑轮和一条钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮，每个滑轮由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。

由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档的动力传动。由于CVT变速箱没有普通变速箱的传动齿轮，因此CVT变速箱的挡位没有明确的界限，使用感受上也会更平顺。

CVT的工作原理是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。关键点在滑轮上：CVT的传动滑轮分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。

当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

为什么CVT不能用在大排量发动机上呢？是由于CVT变速箱的主要受力部件是传动钢带，发动机的动力需要由钢带最终传递到车轮上，急加速和急减速对于CVT变速箱的损伤是最大的。

对于大排量发动机带来的大扭矩，会使钢带被反复拉扯，重复几次后钢带会逐渐被拉长，传动效率会大幅下降，严重的结果就是钢带发生断裂。所以，现在的CVT变速箱普遍匹配的大多都是低扭矩小排量的发动机。

近十年来CVT变速箱的技术问题逐渐得到优化，其燃油经济性、加速性能以及承受的扭矩都有很大的提高。

日产、斯巴鲁等品牌都在使用CVT变速器。但是CVT存在的主要是因为它的平顺性，燃油经济性，并不适合激烈驾驶，因此德系等品牌很少使用CVT变速器，也就是术业有专攻的意思吧~