CEO穆伦也承认以前的大众集团“太骄傲了”，现在要学会更加谦卑一点。

文 ▍砂糖兔

陪着默克尔总理第二次访华之后，大众汽车集团CEO穆伦回国就放了个重磅，公布了新的2025战略，并且给了一个十分小清新的文艺气息浓浓的名字，together。

大众这是要和sei “在一起”啊

虽然名字很柔美，但是内容却蛮狠的，比如产品层面要大胆革新，卖不上量的车该砍就砍，而且要大力搞电动汽车，加大无人驾驶领域研发，还打出旗号要从单纯造车卖车转型做移动出行服务商……

是不是听着很耳熟？因为竞争对手们早就在布局这些新领域啦，忙于处理丑闻风波的大众这个转身的反射弧确实有点长，不过也确实到了必须断尾求生的时候了。

宣读新战略的穆伦态度诚恳，“毫无疑问我们有很多问题，而且已经影响到了集团的架构、文化和效益，所以必须要消灭这些问题，这个新战略就是武器。”

这个新战略的发布，基本上就是给大众集团盖上了穆伦时代的印章，宣告大众和皮耶希and文德恩时代彻底拜拜。

虽然在那两位老人家在位时，大众经历了井喷式的增长，公司规模、利润和员工数量都翻了一番，但是也积累了很多问题，比如过于古板创新力差，而且很傲娇。新战略就是要塑造一个更富于创新、更精简，也更谦卑的公司形象。

40款车要停产？穆伦这次动真格的了

首先动刀的就是核心业务，大众集团旗下12个品牌目前共计340多款车型，而未来几年内40款车型将停产。

虽然具体哪些车型“中奖”并未对外公布，不过排放丑闻刚爆出没多久，大众旗舰车辉腾就宣布停产了，所以可以判断，基本那些卖不出几辆而且越卖越赔的小众车型都很危险了，比如Eos跑车、尚酷等等。

除了砍掉赔钱的旧车，穆伦还要发力电动汽车，2025年前推出30多款新车，年销量要达到200万－300万辆，要占全球电动汽车销量的四分之一。

为了配合这个目标，大众还要发力电池技术，并且正在评估是否建立新的电池工厂。穆伦说大众大概需要150GWh的电池产能，这可相当于特斯拉超级电池工厂规模的三倍。

如果大众真的投资数十亿欧元建电池厂，这个新工厂也会纳入新的独立的零部件公司。穆伦计划把不同子品牌的零部件业务整合成一个新公司，这将是一个全球范围拥有6.7万名员工和26座生产基地的巨无霸零部件公司。

智能出行服务，大众可比对手们起步慢多了

在科技浪潮冲击下，现在已经没有哪个汽车企业会说自己就是要好好造车卖车了，大家都要“转型做智能出行服务提供商”。不过比起通用、福特、丰田这些兄弟们和苹果、谷歌、Uber玩得那么欢，大众起步已经慢多了，上个月才找到了Gett合作汽车共享业务。

虽然起步晚，但是穆伦可说了，大众未来要在汽车共享、按需公共交通和自动驾驶出租车这些出行业务上赚到数十亿欧元哦。

还有一项重点发力的新业务就是自动驾驶，到2025年左右大众集团要在每个细分市场都推出全自动驾驶车型，为此将在这一领域投资数亿欧元，再招募约一千多名软件工程师。

虽然在电动汽车和无人驾驶这些新领域增加了研发投入力度，不过穆伦的终极目标是未来几年将研发预算占汽车业务营业收入的比例从6.4%降低到6%。

因为一直都有批评声音认为大众的研发投入就是一种资源浪费，虽然每年的投入列各汽车企业之首，但是真正产出的有意义的创新技术太少。

通过这一系列砍掉不盈利车型、推进模块化生产、整合零部件业务、控制研发投入等等措施，穆伦计划到2025年一共要节省掉90亿美元的成本，这个任务还真是有些任重而道远。