前几天，丰田和大众纷纷投资叫车/打车软件，表示要与他们携手成为人类出行方案的供应者。日趋流行的拼车服务早前就在汽车行业引起车企的注意，所以在丰田和大众之前，就有很多传统汽车厂商表示要进军汽车共享市场，与国内外的拼车公司合作，开启双赢模式，事实是否真是这样呢？

时下，顺风车、拼车、打车、专车、租车等热词纷纷进入人们的视野，这也反映了人群对汽车共享的需求十分强盛。国外有Uber，Lyft、Gett，国内有滴滴、天天、神州租车，这些汽车共享公司近两年发展尤其迅速，用户量也是迅速上涨。也许在不久的将来，24小时不停运的无人电动汽车随叫随到，人们也没有必要再购车，却又时时有车代步，那么这个时候，发展前景最好的就是无人驾驶车辆或者打车/打车软件。

估计传统车企就是看到了这一点，才纷纷给予他们投资，开始伪转型之旅。汽车行业分析师指出，车企可将拼车公司转变为各种车型的稳固消费者，而且拼车服务或短期的租赁公司可使消费者对之前忽视的品牌有更多的了解，并为车企提供消费者数据，使之分析消费人群。

所以对于接下来传统汽车厂商的举动我们不会感到意外，毕竟互联汽车市场仍处在狠狠烧钱阶段，现在下手对传统汽车厂商来说为时未晚，说不定真的成功转型了呢。

目前战局是，早前通用汽车不仅收购了无人驾驶初创公司Cruise，还收购了共享乘车服务Sidecar的技术和资产，今年年初又向美国打车软件鼻祖Lyft投资5亿美元，并计划携手Lyft共同测试无人驾驶电动出租车。

紧接着就是近日日本丰田、德国大众两大汽车巨头分别宣布了投资合作对象，其中全球销量冠军车企—丰田宣布与美国网络叫车软件Uber携手共享汽车市场，随后德国大众也坐不住了，当天也向Uber竞争对手—以色列一家开发轿车平台系统的公司Gett投资3亿美元，表示要为人类探讨新的出行方式。

除了汽车三巨头，宝马前几天也投资了拼车服务商Scoop公司，成为车企与拼车公司的最新一轮合作，美国福特也已成立“移动”部门，试图自行开拓共享出行领域的市场，这种纷纷追赶的节奏很明显看出传统汽车制造业有意渗透到新兴移动服务领域，猫妹觉得他们更多是想涉及更多领域，多分一杯羹而已，而不是转型。

另外，“不仅是传统汽车厂商，很多科技公司都在做这方面的核心投入，其中苹果给滴滴打车甩了10亿美元（有钱就是任性），还有早前谷歌投资了Uber，乐视投资易到用车等，这些计划进入汽车市场的科技公司们也都加入了这场激烈的比赛中。

然而，根据据彭博社报道，丰田这次并没有占多少股份，更多的是为了学习汽车共享市场，理解这个业务的运转模式和用户使用习惯。因此，丰田、大众和通用做或许不是为了获得巨大资金回报，或许只是为了试探市场，然后通过这些软件公司买车来提高销量？

相比这些传统车企，苹果投资滴滴出行、谷歌投资Uber可能更多是为了获得一些技术和数据，或者获得更大的资金回报吧。因为苹果的iPhone在车载系统里扮演者很重要的角色，根据苹果官网显示，目前已有42个全球汽车品牌旗下约150款车型支持Carplay，如果跟滴滴合作，相信这些数据已经证明苹果从中能获得什么了。

滴滴总裁柳青也表示：“我们和苹果确实有着大量重叠的用户群，我们的司机、我们的乘客，他们都使用苹果产品又或者是 iPhone、iPad，我认为这是非常直观的。”况且，苹果公司一直以来都对自动驾驶这个领域虎视眈眈，而滴滴出行可以为苹果公司自身的自动驾驶汽车计划提供丰富的数据来源，还可能对苹果公司的移动生态系统带来好处。

另外，滴滴目前在中国市场有着强大的用户。作为国内移动出行份额最大的互联网公司，滴滴去年快速地完成了多项业务布局，从出租车、快车、专车、顺风车到巴士、代驾。数据显示，目前滴滴覆盖1400多万名车主与司机，拥有中国87%以上的网约专车市场份额, 99%以上的网约出租车市场份额，日完成订单突破1100万，苹果给予他投资，得到的回报绝对是巨大的，同样的，向Uber投资2.58亿美元的谷歌，与Uber的强强联手可以把地图服务跟Uber更好地结合起来，从而更加强化自己的O2O闭环，扩大谷歌的市场，这无疑可以获得更多的客户群和更大的资金回报。

不过，相比这些科技公司，传统的汽车厂商有此举绝对不仅是为了获得巨大资金回报那么简单了。根据财务简报看到，丰田2015财年（即2015年4月至2016年3月）营业利润达到28539亿日元（约合人民币1704亿元），比去年同期增加1034亿日元（约合人民币62亿元），同比增长3.8%，净利润为29833亿日元（约合人民币1781亿元），比去年同期增加905亿日元（约合人民币54亿元），同比增长3.1%。

也就是说，丰田去年净赚了1124亿元，那如果给Uber投几亿美元，这笔资金对这个大企业来说也不算什么，所以丰田给Uber投资最大动机不是为了赚钱。一直以来，丰田对外的投资都比较传统。去年丰田还拒绝了适配苹果 CarPlay 和谷歌 Android Auto，那这次决定给Uber投资到底是为了什么？

难道丰田与Uber合作是想先试探这个市场，看能否看到新的市场可以促进整个企业销量的增长。优步首席商业官Emil Michael表示，打车应用平台上的司机，是很大一批购车人群，丰田和Uber 合作可以更高效的转化销售，而且在优步的全球平台上，丰田汽车是最受欢迎的车辆。所以，丰田投资Uber后，就可以向Uber车主提供车辆，可这真的可以将丰田的销量提得很高吗？

从上图看来，1990至今全球汽车销量都呈现出增长趋势，尤其是2012年-2013年期间，全球汽车销量出现了强劲的增幅，但到了2014 年，会发现汽车销量增幅明显在缩小，增长放缓，越来越不好卖，市场趋向饱和。也就是说，就算全球汽车销量一直在增长，但是市场发展空间已经接近瓶颈，很难再有更大增幅的空间。

在2013年暴增期间，全球销量增幅最大的大众也才增长了4.2%达到1014万辆。同样，按目前的增长趋势，如果丰田全球销量继续增长，增幅也不过是5%左右，整体销量根本没有很大的提升。

根据统计，从2012年中到2014年末，Uber旗下拥有超过16万司机。在过去的两年里，每六个月新司机的数量就会翻一番，如果按照这个增长模式，到2016年也不过是达到50万辆，对于一个全球销量已经达到一千万辆以上的车企来说，多加50万辆有很大的差别吗？所以试探市场是真，提升销量是辅？

根据德意志银行专家们的看法，像Uber和Lyft这样的初创公司也许会撼动传统汽车行业的地位，但是在某方面的结局就不会像想象中那么容易了。德意志银行最近发表的一份研究报告称：“在投资者中有一个共识，那就是拼车服务将会降低社会总汽车拥有量，并导致汽车年销售量下降。”

确实，随着拼车业务的增长，短期来确实推动汽车需求的增加，拉动汽车自身销量的增长，但也导致现有的汽车会过早淘汰换代。也就是说丰田这样做，可能真正动机不是为了提升销量，因为这样的短暂性的小幅增长根本没有很大意义，所以丰田这样做更有可能是为了试探市场，难不成还是为了打击竞争对手？

按照这个战况来看，汽车三大巨头都已经发起进攻，一些小的车企和科技公司也有了相应合作。不过从规模上看，相比丰田和大众传统厂商，通用汽车在与打车应用合作方面表现得最为激进。通用在给Lyft投资5亿美元后，不断尝试了多项新服务。最近又和 Lyft计划在今年开始真实路测试无人驾驶出租车服务，使用的都是通用汽车寄予厚望的纯电动车轿车 Bolt。

众所周知，通用汽车的销售主要来自 SUV、皮卡这样的大型车，而城市的轿车市场一直是通用汽车所垂涎的，而这正是丰田的主力市场，凯美瑞、卡罗拉在美国是特别畅销的车型，所以通用希望通过提升轿车销量来重新夺回总销量冠军。

Lyft CEO Logan Green 最近在东京的一次会议上说，通用汽车在打车应用平台上看到了销售机会，所以丰田必须要有所行动，遏制通用汽车在这个新市场的迅速崛起，要不然车企老大宝座就得移主了，而大众也有可能也只是为了打击对手而投了一笔小资金呢，毕竟气势不能落下。

总之，无论出于什么目的，丰田与Uber、大众与Gett的合作，能看出汽车巨头们正在重新考虑自己的定位，毕竟现在的汽车市场竞争太过激烈，考虑一下其它市场也是理所当然的。

根据丰田汽车公司高管Shigeki Tomoyama声明得知，丰田是想通过与Uber合作探讨新方法为顾客传递安全、方便、有吸引力的出行方式。大众集团管理董事会主席 Matthias Müller在向Gett投资3亿美元时则表示：“我们希望通过与Gett合作在不久的能够成为汽车行业真正的领航者，而且有望到2025年成为全球范围内移动服务提供商的领导者，成为移动出行新方案的供应者。

确实，在这个竞争激烈的环境下，人人都想出风头，谁都想成为NO.1，现在这些车企不仅是想在汽车行业里成为霸王，还想控制相关领域。话说飞机、火车、地铁和自动车都是移动工具，难道你们还想在整个人类出行工具的领域称霸？你们咋不上天呢？别傻了，世间万物都有规律，所有运作都有一定的分工的程序，所以别总想去挑战谁，也别想想成为谁的领导者。