自从保时捷踏出跑车界，迈入商用行政市场以来，Panamera还没有经历过太大的改动。而就在今天凌晨，Panamera全新一代正式在海外发布。新车采用了大众集团旗下的MSB平台，并且大部分车架材料采用铝材，大大加强了车身刚性的同时还减轻了重量。同时，全新设计的外观和内饰更加符合保时捷的家族设计风格和高科技范儿，升级的动力系统——V6与V8双涡轮增压发动机也可以带来更强的动力响应。而该车将在10月份的巴黎车展正式公开亮相，并且将会于2017年登陆中国市场。

外观方面：

外观方面，保时捷Panamera的变化主要集中在前后灯组上。在前方，升级的LED灯组与上一代相比更加深邃，内部造型更加一体化，其中包含4颗LED日间行车灯，与前代相同的一点就是辨识度相当之高。而本次的LED灯组将会有3种不同的设计方案可供客户选择。

新车的尺寸较上一代车型有所提升，分别为5049*(+34 mm)1937*(+6 mm)1423(+5 mm)，除了在长度上增长的34mm，在后排挡风玻璃部分也降低了20mm，这样做的结果就是让整体车身显得更加扁平修长。而轴距方面也增加了30mm，达到了2950mm（相对于国内短轴距版）。这样一来后排乘客就有了更加充裕的腿部空间。而且我们有理由相信，长轴距版的Panamera的这个数值将可能会超过3100mm。

尾灯方面应该是这一代Panamera升级最引人注目的一点了。摆脱了以前造型“别致”的尾灯样式，这一代的Panamera终于采用了更靠近跑车家族的设计，扁平的三维LED尾灯带让它与现款911的设计风格相似，让车身看起来更加低矮，更有跑车的味道。

轮圈方面，与现款Panamera相比，全新Panamera的尺寸又整体增加了一圈。Panamera4/4S提供19英寸，turbo版提供20英寸，而更有21寸的选装铝合金轮毂可供选择。大尺寸的轮毂看起来更加具有冲击力。

后备箱部分，虽然后挡风降低了20mm，但是增加的35mm车长使得新Panamera的后备箱空间达到了495升（后排放倒1304升），比上一代车型增加了50升。这些空间的升级对于消费者来说是个很好的消息。

内饰方面这次保时捷是下了大工夫来升级。从上一代如机舱一般复杂的物理按键中控变成了更加现代化的触控操作。大量采用触摸按键的好处就是让驾驶舱非常具有现代感。同时，搭载保时捷通讯系统PCM的12.3英寸中控液晶屏，可以在前后排分别对显示屏的内容进行操作。它同时也搭载了在线导航，保时捷互联在线以及苹果Car Play系统。

仪表盘方面，保时捷在追随潮流的同时也不忘缅怀经典。全液晶的仪表盘视觉效果非常好，虽然是一整块液晶屏，但是显示方面依旧采用的5块组合仪表的设计。同时在最中央的转速表部分还是采用了机械式的仪表盘，保时捷官方解释为是致敬1955年保时捷356A的设计。

在新款的方向盘上也有一个改动，那就是位于右手拇指处的驾驶模式选择按钮，用户可以在标准，运动，运动+和个性化4个不同的驾驶模式中自由选择，与放在中控台处相比，这样的设计明显更加人性化。

中控台和后排中控的按键，都从上一代的物理按键变成了黑底白字的触摸按键。逼格相当高的同时也带来了一些麻烦：比如变成指纹收集器。而且在行车过程中，触摸按键对于驾驶者的反馈能力相对机械按键不足，不知道保时捷会如何平衡这个问题。

底盘方面，在全新的Panamera身上依旧可以看到那些熟悉的面孔：PASM主动悬架技术，PDCC动态底盘控制系统，PTV Plus扭矩分配系统等等，虽然这些都将会作为选装配置。而标准配置包括一套升级的悬架系统，一套升级的电子助力转向系统以及4D底盘控制系统，它可以实时控制四个车轮的悬架系统来保持车身的稳定。同时，为了应对大车身带来的转向半径过大以及操控不灵活的问题，Panamera还配备了一套搭载在保时捷918 Spyder上的后轮转向系统。

动力方面自然是本次升级中的一大亮点。与前代3.0T双涡轮增压只能输出320匹马力相比，这一代的2.9T V6 双涡轮增压发动机可以提供最大440匹马力，以及550牛米的峰值扭矩。0-100km/h加速仅需4.4秒，最高车速289km/h。

而另一款4.0T V8 双涡轮增压发动机则可以输出550匹马力以及770牛米的扭矩，与前代4.8T双涡轮增压相比，减少0.8L的排量却又获得了30马力的提升。同时搭载该引擎的Panamera能在3.8s的时间内从0加速到100公里。若再加装Sport Chrono运动组件后，该时间还将进一步提升至3.6秒。

与这两款引擎搭配的依旧是那款PDK变速箱，不过与前代相比，它的内部摩擦减少了28%，可以带来更高效的传动表现。

总结：与前一代相比，我认为这一代的Panamera的颜值可谓是翻天覆地的变化。升级的内饰也真的能给人焕然一新的感觉。再加上入门引擎更加强劲的动力，这一代的Panamera相信会是非常有竞争力的一款行政/运动轿车。而在中国市场，加长的轴距和加大的后备箱也能让不少消费者为止买单，当然了像前面所说的，如果长轴距版的轴距能拉长到3100mm，那我还真想不出同级别的竞品目前有哪一个敢与它叫板。现在唯一的问题就是，它进入中国的时间至少要到半年或者一年以后了。