销量增伴随价格降，背后压力不小

7月5日，长城汽车在微信朋友圈中刷出了“6月销量，同比增长近三成，其中哈弗SUV销量同比增长35.3%”的新闻，而与此同时也刷出了“哈弗销量过300万，3亿优惠券等你抢”的促销广告。显然在销量同比再创新高的时候，哈弗也同样身处“高处不胜寒”的境地，刚刚在3月明降过一轮的哈弗H6，时隔3个月又开始暗降，显然哈弗面临不小的竞争压力。

上一轮SUV中国品牌SUV的集体降价还是在吉利博越上市前，哈弗H6率先举起了降价大旗，长安CS75等车型随后也应声降价，虽然合资品牌紧凑型轿车的分食以及消费的升级和其他车型的跨界竞争对于哈弗H6的压力不小，但是上一次哈弗H6降价的直接原因应该还是博越上市对其市场压力的传导。

毫无疑问，哈弗H6作为中国品牌SUV的典范，适时而生，恰好赶上了过去几年中国车市蓬勃兴起的“SUV热”，并长期处于市场领导者地位。但是创业在前，守城在后，面临市场竞争的“丛林法则”唯有持续巩固竞争优势，才能坚守到最后。而随着近几年，竞品的不断加码，哈弗H6廉颇老矣尚能饭否？在没有新品提供弹药补给的情况下，降价或许是继续巩固其销量和份额的最有效办法，而对于长城汽车而言，哈弗H6居于“牵一发而动全身”之位，宁可放弃利润也必须死守销量。

吉利要对哈弗H6“围点打援”

目前吉利在轿车市场毫无疑问无论是品牌力还是市场地位都是其他竞品所不能企及的，更重要的是精品车战略确立以来，产品线多点开花，更有充足的弹药和后方补给。所以对于SUV市场就可以集中优势兵力采取“围点打援”的方法，对重要据点进行逐步清理，攻克据点可以不必急于求成，而是游刃有余。

从产品生命周期而言，目前哈弗H6或许处于产品生命周期的末端，而且经过几年的扩充和改进，产品款型相当完备，但是目前无论是H6 Coupe还是H7以及更高端产品的上攻都显得乏力。哈弗H2虽然在小型SUV市场有不错的份额，整个哈弗品牌SUV的主要销量压力还是要由哈弗H6来扛。但是精明的吉利，并未采取“硬拼”的方法，而是选择了“智取”，否则或将面临“杀敌一千，自损八百”的境况。吉利非常懂得借势，敏锐地捕捉到了市场环境和消费需求的变化，采取了以精分市场、逐步分食的策略，最终的目标是动摇哈弗H6的市场地位。所谓“围点打援”其实就是在战略目标锁定哈弗H6的时候，包括传祺GS4、长安CS75甚至宝骏560等这个级别和区间段附近热销车型的市场份额，吉利统统要收。而随着博越、帝豪GS上市以来，再加上最近热炒的远景SUV，今年到目前为止，吉利在SUV市场已经实现“三弹连发”，“心机Boy”的真身已经完全显露。毫无疑问，吉利接连推出的三款SUV车型都具有相当杀伤力，而剩下的问题就交给产能去解决。

这一轮降价的促成者是远景SUV？

博越、帝豪GS才上市不就，而远景SUV从谍照曝光到疑似价格的露出到很快进入市场预热和媒体体验环节，显然吉利的节奏，快得有点让哈弗H6坐不住。

难道这一轮哈弗H6降价，真的是此前一直不吭声不出气的远景SUV一手促成的？

由此前曝光的1.3T CVT售价来看，标准型、豪华型、尊贵型，价格分别是8.99万元、10.39万元、11.69万元。

应该说博越的价格主要截杀了哈弗H6上段产品的销量，而远景SUV目前的1.3T+CVT动力组合对哈弗H6的1.5T发动机+6档手动和自动挡，在参数明显胜出；1.8L自然吸气动力版本的加入，还将进一步扩大其市场销量，并有望对宝骏560，甚至长安CX70等产品的份额形成分食。

目前来看，哈弗H6在此价格区间主要为升级版，内饰设计和外观造型，都与早期经典的哈弗H6差别不大，而远景SUV采用了吉利全新的“家族式”前脸设计，颜值参照博越，在这个“85后90后”汽车消费者如日中天的年代，远景SUV首先胜于颜值。

其次，远景SUV配备的360°全景影像、ECO驾驶模式、车身稳定控制和陡坡缓降等电子科技配置，在同级车型中优势突出，在实用性和用户价值感知方面，明显胜出。

此外，从用户需求和消费层次来看，远景SUV不仅属于新生代产品，而且更加贴合三四线城市需求，而哈弗H6作为经典车型在市场竞争中无疑会更加被动，而且在吉利SUV产品矩阵的上攻下伐之下更加招架不住。从市场精分的角度来看，从帝豪GS到远景到博越，吉利在半年时间就已经形成SUV产品线的三个产品档，确实起到了出奇制胜的效果。

哈弗H6的降价，恐怕真的还是面对对手的加码，有些疲于奔命吧，相信长城很快也会有新的产品线规划出炉。大家就是在这种你来我往的竞争中，产品得到换代，技术得到升级，让价格回归价值本身，让用户趋于理性，“长江后浪推前浪”才符合市场的发展规律，无论如何，最大的受益者都是消费者。