从“周杰伦”到“水野和敏”，东风裕隆纳智捷成功地将众人的注意力，由品牌形象转移至自身技术的研发。如此造势，新车必会顺势而生。由大7（SUV／MPV）、优6、纳5以及此次试驾的全新锐3组成的品牌产品线，完成了横跨所有车型大类的布局。而纳智捷锐3更是定位于竞争最为激烈的紧凑级市场，在这样一个能够决定品牌销量生死的攸关之地，准备以“汽油、电动”双管齐下的全新锐3，能否凭借着战神之父的加冕，最终为纳智捷的全年销量分劳赴功呢？

真皮与皮革混搭的座椅乘坐感十分舒适。而有着同级别最长轴距以及车高的全新锐3也为优异的空间表现打下良好了的基础。此外，大量的储物空间为车内乘客提供了相当多的使用余地。而副驾驶前方的扶手箱与行李厢的设计更是有着过人的装载能力。作为一款以家用车定位的新车，实用性值得称赞。

目前全新锐3发动机仅提供了1.6L发动机，此次试驾的1.6L发动机搭载的CVT变速箱。可以说是纳智捷的一次全新尝试。或许这样的配备与水野和敏的团队相关。但从实际体验上来说，整体还是可圈可点的。除了CVT的传动系统以外，新车还匹配了一款5挡手动变速箱。同时车辆还配备了ECO节能模式，可以最大程度的提高燃油经济性。

到达嘉兴的第二天，我们便驾驶着这台全新锐3开始了试驾之旅。在实际体验中，这台1.6L的发动机表现还算称得上称职，动力也基本满足日常的使用。起步时变速箱和发动机的反应并没有那么敏感，而是呈现一种柔和线性的感觉。随着油门后续加深，扭矩输出却并未存在明显的爆发点，转速维持在3000转以下。与换挡平顺著称的CVT之间的配合也相对默契。

由于试驾道路位于九龙山山路，因此大量的上坡道路为全新锐3增加了不少“天然困难”。位于此段道路时，这款1.6L自然吸气发动机动力略显不足。而在随着切换至手动降挡后，由于转速的提升，发动机动力扭矩进一步放大。上坡道路也因此迎刃而解。

底盘悬挂方面，全新锐3采用了前麦弗逊、后扭矩杆拖曳臂形式的悬挂组合，在水野和敏团队的调校下，表现出非常扎实的一面。最直接的感受便是在山路试驾当中，底盘悬挂反应相当清晰明确。而被定位至家用车的全新锐3，拥有较为舒适性的底盘调校，能够过滤掉路面大部分细碎颠簸，并且不影响转弯时悬挂的侧方支撑力。

而由于车身高度要优于一般轿车，因此车身侧倾还是明显的能够感受到的。不过就是因为如此，让全新锐3要稍好于其他竞品轿车的通过性。

在整个试驾过程中，嘉兴的大雨一直伴随我们。而在山路与湿滑路面相结合的糟糕路况中，全新锐3的指向性还是值得赞赏的。回馈力较为轻盈的电子助力转向也为女性车主提供了不错的驾驶体验。即便稍有旷量，也处在能够接受的范围之内。

编辑点评：不得不说，在此细分市场中，大众系几乎占据了半壁江山，而日、美、韩系则瓜分着剩余市场。如此激烈的市场形势也倒逼着纳智捷拿出超强的综合实力，以应对竞品们的强烈攻势。全新锐3的入市，是纳智捷发展产品线顺势而生的结果。 因此凭借其自身舒适性的调校，东风裕隆纳智捷必然期待它能乘势而上，最终收获一个令人满意的成绩。

而7-9万元的初期预售价格，也显示出纳智捷的信心。依仗年轻时尚化讨喜的外观设计，加之自身全面的配置，以及GT-R战神之父亲自背书，综合实力确实不容小觑。但能否最终攻克其他车型多年筑建的堡垒，则还要等到量产车型以及新车定价公布后，让消费者们来亲自定夺。