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大众还在用铁制发动机 是因为铁更高级?

玩车教授

在购买一台车之前,我们肯定要针对这台车做一些很完整的调查,其中很重要的一环,就是发动机。在各大汽车媒体的车型参数页面里,我们都能看到同一款车型不同细分车型之间的参数差异,其中,很多车型是同时提供自吸和涡轮两种发动机供选择的。



好了,当我们仔细研究这两种发动机的时候,会发现价格较高的,用涡轮的车型,缸体材料是铁的,而自吸型号的缸体材料,用的是铝合金。我们都知道铝合金比铁要轻,逼格也要更高,那这些涡轮增压发动机为啥就要用铁制缸体?难道真的是为了省这点成本?


 为啥不用铝合金 



其实这还真不是省成本的问题。我们都知道,涡轮增压发动机的动力要比同排量的自吸机器好很多,但为什么会好了?原因就是因为,涡轮增压器的工作原理其实就是通过废气推动一个“风扇”,这个“风扇”连接着放在进气管里的另外一个“风扇”一起转动。



那这个风扇就把大量的空气给扇到气缸里,喷油系统再喷多一点的油,相当于在一个小排量的缸体里实现了大排量发动机的做功力量,因此发动机自然就更加有力了。


但要知道,毕竟不是大排量发动机,气缸里给混合气爆炸做功的空间就那么一点,爆炸力大了那么多,对整个气缸的承受力就有更高的要求了,这就是为什么不用铝合金缸体的原因。



铝合金缸体要做到能撑得住涡轮产生的力量,理论上并非不可能,但这会大幅增加制造成本,而使用铁制缸体,一方面用于发动机缸体的铸铁材料有着非常高的强度,就算加大涡轮增压值也不在话下,另外一方面,铸铁缸体的制造成本相比那种高强度铝合金缸体要低不少,重量也不会太重,因此,用铸铁来做涡轮增压发动机的缸体,也就是合情合理的选择了。


 铸铁就一定比铝合金强度高吗? 



真不一定。如果两种材料都是相同等级的话,铸铁因为先天的优势,强度是肯定会比铝合金高的,君不见活跃于90-2000年代的日产Skyline GT-R(现在日产GT-R的前身),2.6T的发动机,原厂宣称280匹,但通过改装甚至可以承受超过1000匹的动力。



但上述例子仅限于高性能车,对于普通买菜车而言,它们使用的铸铁机器和铝合金机器,缸体强度都是刚刚好能承受发动机动力输出的,这类发动机没有什么改装的潜力(当然对于大众EA113这种就另说了),无论铸铁还是铝合金,盲目增加发动机输出都很容易造成缸体撑不住,因此,铸铁确实比铝合金缸体强度更高,但对于普通民用车来说,这两者基本上强度都是差不多的。

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