奥迪RS6 Avant，结合了不少车迷口中的“瓦罐”（Wagon）情怀，以及高性能车的运动特质，如标题所言，它就是现阶段我们身边的最速旅行车，因为宝马这代M5只有三厢版本，与之存在竞争关系的奔驰CLS63 AMG猎装版也没有引入国内。这是一款典型的小众车型，产品本身的与众不同即最大的亮点，同时这也是用来装X的关键。

而为什么称RS6 Avant为装X界的王者？因为首批车型将于本月底公布售价、限量发售，极有可能在多年后成为多少分之一的稀有货。另外，现在已知的标准版预售价为160万元，再加上这款车绝大部分彰显格调的配置都是原厂选装，而且种类繁多、价格不菲，车价过200万也就是随便选几项的事，这个价位将有诸如奥迪R8等更多选择。

外观：典型德系运动范 面子工程得加钱

不得不说奥迪的确实好看，尤其是高性能版本，RS6 Avant给笔者的第一印象就是“整”，无论从哪个角度看这款车，都有着强烈的视觉整体感。另外，笔者周围多位德系粉丝都称赞过，德国工程师文化理念下的简洁风格，除了R8这种纯粹的跑车，任何一款房车包括RS6 Avant等高性能版本，都不会让人有线条繁杂，或是设计过度的感觉。

我们此次体验的RS6 Avant为装备了大量选装配置的版本，外观作为“面子工程”那绝对是重中之重，这部分的选装配置都是可以大幅提升B格的，价格上也是大头，而且一些钱还必须得花。以下先来看看明细，然后笔者再给各位网友分析一下“花钱”的原因。

配置名称	选装价格（元）
黑色水晶漆面	23800
银色水晶漆面	23800
个性化定制车漆（多种颜色）	45000
碳纤维发动机装饰罩	7800
碳纤维外后视镜	23000
远光灯辅助系统	2600
外观哑光铝合金风格包	13800
外观碳纤维风格包	72800
矩阵大灯包	53800
21寸高亮轮毂	29800×4
21寸哑光轮毂	32800×4
21寸黑色轮毂	32800×4
20寸陶瓷刹车盘	132000

在笔者看来，RS6 Avant的选装可谓牵一发而动全身。如轮毂和刹车盘等一些配置本身就是连锁反应的，不选感觉没有得到RS系列的精髓，而在选了这些大件之后，剩下的小件所占车价比例就更小了，也就是顺便的事。

内饰：选装分类细化 基础款配置不厚道

奥迪是推广模块化理念最彻底的品牌之一，RS6 Avant也不出意料的采用了家族最新一轮内饰布局，融合了RS系列车型的专属细节。用排除法拆解它的内饰部分，首先如上一页所说，RS的主色调就是红与黑，再抛开最新版本MMI等服役于多款车型的配置，那么剩下的就是选装配置了。

配置名称	选装价格（元）
红色安全带	8800
翻毛皮黑色顶棚	33000
360度雷达（模拟）	6100
360度实时影像	12000
铝制/橡木装饰条	24000
操控元件专享真皮包（方向盘、挡把等）	12800
华格纳真皮（车门等位置）	14800
华格纳真皮座椅	91800
钻石切割华格纳真皮带RS标识（车门等位置）	14800
钻石切割华格纳真皮带RS标识座椅	94400
RS标识脚垫	8500
B&O音响	82000
车道保持系统	8600

如内饰部分价格最贵的B&O音响、以及翻毛皮黑色顶棚等等，这就又是一比不小开销，就此来说，外观如果选了内饰不选，那得是多么重视面子的车主呀。

空间：后备厢远超三厢版 乘坐空间不错

旅行车除了造型让不少车友着迷，后备厢敞口大、承载能力强也是一大优势，RS6 Avant的后备厢常规状态下容积为565L，国产的三厢奥迪A6L这项数据为470L，放倒后排座椅更是达到了1680L，同时敞口高度与常见的中大型SUV相当，且离地高度更低，便于车主放入重物。

动力：还是那台V8 4.0T 不同驾驶模式差异大

RS 6 Avant搭载了与RS7普通版相同的V8 4.0T发动机，如何来形容这款动力核心笔者都觉得不够直观，对比同一水平的竞争对手，其412kW的最大功率与宝马M5相同，700Nm的峰值扭矩则要更胜一筹。与之匹配的是针对RS车型调校的8AT变速箱，既拥有较强的运动性特性，又兼顾了普通版8AT小减速比的设定，尽可能让这款暴躁的少用些燃油。

车型名称/动力参数	奥迪RS6 Avant	宝马M5	奔驰CLS63 AMG
发动机类型	V8 4.0T	V8 4.4T	V8 5.5T
最大功率（kW）	412	412	410
最大功率转速（rpm）	5700-6600	6000-7000	5500
峰值扭矩（Nm）	700	680	720
峰值扭矩转速（rpm）	1750-5500	1500-5750	1750-5250

从实际体验来看，RS6 Avant的形式特性个人更愿意用“性格分裂”来形容，因为不同驾驶模式，或是D挡和S挡的差异实在太明显了。舒适模式下，这款4.0T充盈且绵密的低扭表现，转速在2000rpm左右即可轻松应对城市路况，这种状态下的RS6 Avant就是一款性格温柔，能吸引“外形控”路人眼球的车。

自动模式下，动力输出逻辑更“聪明”，更少的油门幅度就能带来比舒适模式更高的转速，完成超车或小幅提速更轻松流畅，自适应空气悬挂也会根据方向盘的转向速率及幅度，快速调整阻尼，来应对匝道等路段临时起意的急加速。

运动模式下或主动切换至S挡，就不只是吸引眼球那么简单了，车未到路人听觉就已经被占据了，V8发动机高转速大分贝且厚重的排气声浪，与舒适模式下判若两车；另外，抬开油门后音响系统模拟的排气回压声，反馈车内乘客耳朵的运动感更为强烈。

而排气的变化只是“性格分裂”的一小部分，更多的来自底盘反馈，运动模式伴随而来的最大避震阻尼，就是一个字硬，日常行驶的路感相当清晰，车内看着不大的路面起伏，底盘都会一丝不苟的传递到车内。

操控：RS版四驱可圈可点 极限依旧模糊

RS6 Avant除了外观和内饰提供选装，关乎操控表现的部件准备了两个可选项，我们此次体验的车型就是装备了这两项的车辆，明细详见下表。

配置名称	选装价格（元）
运动差速器	22800
增强型RS悬架	21000

聊操控，得说说奥迪RS车型最新版本的quattro，这套全时四驱系统默认状态下，前后扭矩分配为40：60，动力能够更多的分配到后轴，使得车辆的重心更靠后。这对于RS6 Avant这款基于前驱平台（C7平台）的车来说，算得上一次提升。

而这次四驱针对操控的提升并没有想象中那么大，RS6 Avant这款基于前驱平台的四驱车依旧存在严重的转向不足，相比S3等四缸车型更为明显。另外，四驱比两驱的极限更高，出弯车速更快自无需多言，但RS6 Avant的极限依然很模糊，让人不太好掌握接近临界点的开油时机，再加上V8 4.0T暴躁的动力性能，对于重心变化起直观作用的油门速率和深度，也不太好把控。

总结

很明显，奥迪RS6 Avant是一款比MINI等还要特立独行的车，一方面产品本身是国内不多的旅行车结构，加上高性能房车的运动特质；另一方面就是足够贵且配额少，就连购买方式都跟别的车不一样，它采用了官网预定车+选装，就近的4S店提车的方式。笔者认为，大众R36旅行版都被称为“尖儿货”，二手车价格无论车况都居高不下，RS6 Avant那绝对是“I believe，I can fly”；另外，买随便装几项选装就超过200万的 Avant，而不选择标准版R8的人，也算对得起装X界的王者之名了。