按老罗的话说：情怀就是看宫崎骏电影的时候，明明就是大团圆的结局，你仍然会感到伤感。就这样，曾经犀利而针砭时弊的老罗为锤子手机找到了一个独特而普众的卖点，这对文青或愤青的吸引力是致命的。当然，情怀之后的现实是号称不接受任何形式降价的锤子手机开始全面降价。IT领域的事儿咱们先放在一边，今天跟大家聊聊情怀，特别是汽车圈的那些情怀。

●情怀之我见

情怀对于超跑车型来说就像是蛋糕上的樱桃，你很难说911的设计，458的造型不经典，但是大家记住的更多是他的高端定位以及速度与激情。那么到底什么是情怀呢？先来说说我个人的看法：

●当MINI不再迷你

于是你可以理解，为什么个性的MINI在我看来总有些不对路子，因为他不够迷你，商业推广等元素让MINI变得更大众化，尽管他还是那个小众车，但个人认为确实难以用有情怀来形容。

●逐渐消失的情怀？

直到现在，你也很难断定前驱宝马是否依然令人着迷，宝马副总裁高乐曾经表示：“三缸机不意味着宝马丧失对运动的追求，当时推出四缸机的时候也有很多人不看好，事实证明，宝马依然可以做到保证运动性能的同时，兼顾经济性。”或许对于宝马来说，真正的情怀并非那些具象化的东西，运动基因才是他的精髓。

●情怀在不断追逐中重塑

以86之名

悬挂调校，输出设定无一例外的“漂移化”，与其说FT86是继任者，倒不如说是在向AE86致敬，务实的丰田这张情怀牌确实有些出人意料，而效果自然是极好的。

于是想起了转子

无论如何，个人还是非常期待转子复活的，毕竟有竞争才有比较，尽管往复式发动机还有潜力可挖，新能源动力也将逐渐普及，但相信凭借技术的不断进步，转子发动机还是完全可以在这个百花齐放的市场上有着立足之地的。

写在最后：

说到情怀二字，每个人理解不同，也会有不同的见解。以上这些只是临时有感而发，或许在有些地方不慎严谨，欢迎网友指正。其实汽车圈内还有好多“偏执而有趣”的情怀，比如高尔夫的D柱，比如萨博在总成技术上的坚持等等，有机会我们再跟大家聊聊这些有意思的话题。