近日，上汽通用五菱宣布，宝骏560新增了三款1.5T车型，售价区间为8.18万元-9.48万元。新车型的推出，一方面是为消费者丰富选择，更重要的也许是为了减缓或扭转宝骏560近几个月来销量大幅下滑的态势。那么，曾月销量达到4万辆的“神车”，为何突然遭遇滑铁卢呢？增加新车型后，颓势一定能够扭转或减缓吗？

曾经月销量超过4万辆 如今却不到一半

宝骏560上市首月销量便逼近1万辆，次月以87%的增幅达到了1.7万辆左右。而后，上市近四个月则直接突破3万辆大关，成为了全场瞩目的焦点。而今年一月 ，其月销量更是超4万辆，于三月创下历史新高42077辆。可惜好景不长，就在大家翘首期盼宝骏560的月销量超越哈弗H6时，其销量从四月开始急速下滑，幅度竟达到了40.6%。最近两个月，其销量下滑似乎根本没有要停下来的意思，六月份的销量仅有1.80万辆。目前看来，虽然宝骏560现在的销量依然能够将大多数SUV车型落在身后，但与自己相比可谓一落千丈。

市场的变化让宝骏560的市场份额缩水

细细想来，宝骏560销量的下滑并不是意外。在竞争愈演愈烈的SUV市场中，宝骏560在性价比方面的优势已经远不如前。今年三月下旬，SUV市场中的两位大哥长安CS75和哈弗H6分别进行官降。其中长安CS75最高降价幅度为1万元左右，而位居SUV销量榜榜首的哈弗H6降价幅度为1万元-3万元。0再这样的条件下，哈弗H6的起售价已经降至8.88万元，与宝骏560形成了直接的竞争关系。然而，面对哈弗这个早已立足市场多年的品牌，宝骏的口碑和品牌影响力便成为了劣势。

与此同时，一大批新对手出现在市场上，宝骏560也不再是这个市场中的“毒一份”了。例如在2016北京车展上市的长安CX70，其市场定位和目标人群与宝骏560高度吻合。这款由长安商用车推出的首款SUV车型，凭借着较大的车身尺寸（长宽高分别为4680/1800/1775mm，轴距为2780mm）和七座布局，极大提升了车辆的承载能力，更高的实用性比宝骏560更具优势。更重要的是，6.89万元-8.49万元的售价区间成为了它削减宝骏560市场份额的有力武器。而不久前上市的吉利帝豪GS，售价区间为7.78万元-10.88万元，与宝骏560也有着较大的重叠。对于消费者来说，同样的售价有了更丰富的选择。因此，宝骏560的市场被瓜分也就不足为奇了。

一个巴掌拍不响 宝骏560自身同样存在问题

来自对手的影响只能算是外因，更重要的是宝骏560本身也存在着一定问题。首先就是其产品结构过于单一，上市之初只有三款车型投放市场。虽然今年推出了改款车型，而且还推出了自动挡车型，但其余配置和设计均没有进行调整。而且所谓的自动挡车型，也只是配备了AMT变速器，对于这种已被市场淘汰且技术相对落后的产品，也让宝骏560成为了当时的行业趣闻。另外，车主所反映的车辆异响、后悬架不合适等不满意的地方，厂家并未对此进行优化和升级。而且，过多的销量让其产能也被迫急速提高，庞大的产能使宝骏无暇顾及配置的升级和技术研发，这也是导致改款时没有实质改变的原因之一。

新动力的增加不一定能够改变现状

此次增加的三款1.5T车型，售价区间为8.18万元-9.48万元，相比同配置的1.8L车型售价均提高了4000元。对于购买宝骏560这样售价不超过10万元的车型的的消费者来说，在购车诉求方面或许他们更加注重车型的售价，因此购车成本增加4000元可不是小数目。而且，这些消费者真的需要这么强筋的动力吗？

总结：总的来看，宝骏560销量下滑是多方面因素造成的。难以改变环境，那么就得改变自己。因此对于宝骏来说，眼下的当务之急就是趁着产能的下降，尽快提升研发更新换代的能力以及核心技术的调试升级能力。未来，如果宝骏560的改款产品能够有着实质性的变化，相信其销量能够重回巅峰。