汽车消费者对于新事物的接受能力永远不能用“满足”二字来形容，审美观念也始终都在高速的快车道上不断升级。遥想当年宝马X6横空出世时，轿跑型的SUV外观曾被无数人诟病吐槽，却在今天成为了多少人心目中的梦想之车。然而时至今日，这种被新一代年轻人所钟爱的“轿跑式”SUV产品，始终只出现在德系几巨头的车辆清单之中。这无疑对于已经踏入社会的90后来说是一个不小的经济障碍。

然而就在不久前于中国全球首发的全新马自达CX-4却是实实在在的打破了这个障碍，让轿跑型SUV不再是在年轻人心中高不可攀的梦想，而是变成了自己努努力就触手可及的现实。此次CX-4的上市，不仅让很多年轻人的梦想之车有了全新的寄托，更是让几家竞争对手的心中有点发慌。那么马自达CX-4到底何德何能，能让它的竞争对手有几分寒颤呢？

外观从来都是一个人给外界的第一印象，而马自达在这方面一直很有造诣，在历史上就有过03年马自达6进入中国一炮而红的惊艳事迹。进入21世纪第二个十年，马自达源于奔跑猎豹的“魂动”造型也设计的越来越精致，CX-4就是众多魂动造型中其中的一个，或者说，最新的一个。

采用最新魂动造型的马自达CX-4继承了阿特兹的外观设计，也即是继承了阿特兹在公众口碑中最常用的那个词语：漂亮。这种漂亮不是普通意义上的那种漂亮，而更像是在旅游时，逃脱水泥丛林进入原始草原中带给人焕然一新的那种感觉，令人陶醉，却源于自然。

对于这些外观的设计，马自达从不避讳说它是为年轻人专门准备的。不管是溜背造型，还是充满攻击性的外观，都让CX-4在第一时间给消费者以非常惊艳的印象。而此时再看看市场上的其他竞品，比如CR-V，奇骏或者是RAV4，都没有选择在外观设计上如此激进。而马自达这个“任性”的选择，正是打开这一群消费受众的金钥匙之一。

外观很多时间是给别人看的，而内饰则是在驾驶过程中一直要面对的。虽说CX-4内饰的设计不像外观那样惊艳，但是在精致程度上值得称道。采用了真皮材质的座椅和方向盘，都在坐感和握感上有着不同凡响的舒适，同时在细节做工处的缝线接头也没有毛糙的痕迹。

动力总成方面，马自达引以为傲的创驰蓝天技术是他们的看家法宝。虽然马自达曾经一直以“转子马达之神”被车迷们供奉，但是这台2.5L的，搭载创驰蓝天技术的直列4缸引擎绝不是善茬。在带T发动机愈发普及的今天，依旧坚守自吸阵营的马自达似乎显得是个“偏执狂”。

与这台发动机一样令人享受的是CX-4精确的底盘调教功力。不要看它是一台SUV，得益于较同级别更宽的轮距，开起来可是犹如中国高铁一般平稳。不管是在弯心还是在出弯加速的过程中，坚实的悬架支撑在合理的速度范围中十分到位。

当然了，在车载配置和安全性上CX-4自然不会落了下风。电子手刹+自动驻车，车身稳定控制，牵引力控制等等均为全系标配，而在中高配车型上就会有无钥匙进入/启动功能，HUD抬头显示系统，车道偏离预警系统以及主动刹车系统等等。

依靠独特的定位，马自达CX-4的确可以说是自成一派，以运动紧凑型SUV的名号打入这个价位的市场。不过就算不把它单独拎出来，与市场上已有的产品同台比较的话，CX-4依靠着自身的竞争力依旧可以博得一席位置。下面不妨拿出市面上热销的几款车来做一个简单的横向对比。

CX-4 2.5L自动四驱蓝天激情版 VS CRV 2.4L 两驱豪华版

CRV作为打开国内SUV市场的先驱者， 一直受到广大消费者的高度关注。与CX-4相比，首先在外形尺寸上CX-4就占据了上风，不管是在长度（4633比4585），宽度（1840比1820）还是轴距（2700比2620）上，CX-4都比CRV更具有优势。更大的尺寸自然是带来了更良好的空间表现，并且在车身外观设计上也占据了颜值的上风。同时更宽的轮距（1584/1586比1580/1580）以及尺寸更大（19寸对17寸），扁平比更低的轮胎也让CX-4在高速下的操控表现更胜一筹。

在关乎整车性能的引擎上面，CX-4采用的2.5L创驰蓝天发动机可以在6100转时输出192马力，而本田的2.4L i-VTEC引擎能在6400转时输出186马力，这样一比不仅最高功率转速CX-4更低，并且输出也要高出6马力。关乎加速的扭矩方面CX-4也以252Nm比CRV的243牛米高出一筹，再加上CX-4整备质量少45公斤的优势，使得它可以在8.7秒左右就完成0-100KM/h的加速，而CRV则需要将近9秒半才能完成。

在SUV需要关注的另一点——通过性方面，CX-4也丝毫不因为是运动SUV而甘愿缴枪。除了将近200 mm的超大离地间隙之外，马自达独有的i-ACTIV AWD智能四驱系统可以在复杂的环境中准确驱动车轮，使得车辆尽快脱困。而这一款CRV是一辆两驱车，如果想买四驱的CRV，要不就降低预算买2.0L发动机的动力总成，要不就付出至少24万元的代价，综合起来，两者都不是最佳的选择。

除此之外，在CX-4四驱蓝天激情版上还搭配了EPB电子制动+自动驻车功能，以及i-ELOOP制动能量回收系统，让它不管是在安全还是能量管理方面都更胜一筹。不过CRV自然也有它的优势，比如它所搭配的前排座椅加热+电动调节显然会提升乘坐者的舒适度，盲点显示系统可以对驾驶员进行提醒等。然而结合两车其他的配置以及售价（19.88万比22.98万，CX-4便宜3.1万）来看，显然CX-4更值得消费者去选择。

CX-4 2.5L自动四驱蓝天激情版 VS 翼虎 1.5T四驱精英型

如果日本同行比起来针对性太强，那么选择美国血统的SUV来比较一下也是个不错的选择。福特翼虎也是在紧凑级SUV市场表现不错的一款车，1.5T的四驱精英型是配置单较丰富的一款车，此处可以同样拿CX-4自动四驱蓝天激情版来对比。在外型上，依旧是CX-4以长度超出100多毫米，轴距，轮距，车宽等方面也有一定的优势而取胜。同时翼虎在外观造型上确实缺乏一些新意，若以颜值来定论相信9成以上的人都更倾向选择CX-4。

动力方面，翼虎的1.5T发动机可以输出181马力/240牛米，而2.5L的创驰蓝天发动机还是192马力/252牛米的数据。不过由于翼虎有涡轮增压的加持，使得它可以在2000转就输出最大扭矩，而CX-4需要加速至4000转。不过在需要加速的时候，依靠6速手自一体的快速降档，瞬间将4000转扭矩爆发的CX-4依旧有一些优势，在这方面CX-4小胜一筹。

然而即使排量差了整整1L，在油耗方面马自达CX-4依旧有着优势。依靠创驰蓝天13:1的高压缩比，CX-4的工信部综合油耗为7.3L，而搭载1.5T发动机的翼虎工信部油耗为7.6L。发动机排量多出1L的CX-4依旧可以给车主带来最佳的燃油使用效率。

而在两车的车载配置上，翼虎却没有体现出来多出来差价的合理配置。相较于2.5L自动四驱激情版，翼虎1.5T精英版只多了全景天窗，电动后备箱，前排电动调节/座椅加热，以及自动雨刷和自动大灯的配置，而光源还是普通的卤素灯泡，同时也不具备自动驻车的功能（由于翼虎配备的是机械手刹）。相比CX-4，该配置的翼虎贵出将近5万元的差价，而带来的配置优势并不能体现这个价值，故如果在这辆车之间犹豫不决，CX-4也是一个更明智的选择。

总结：与其他对手相比，CX-4的价格下至14万起，上至21万就封顶了，比上一级的CRV的 18-25万，翼虎的19-27万甚至RAV-4的18-27万都要便宜，并且配置不落下风；而与下一级的SUV相比，动力，操控性和配置又完胜，可以算得上是拳打南山猛虎，脚踢北海蛟龙的现象级选手。这也就是为什么CX-4一出，紧凑级的SUV都有点慌了，遇到这样全能的选手，想不慌都难啊。