凯迪拉克新促销活动：二手宝马5系加一元；宝马工厂员工要变“钢铁侠”，全因工作疲劳；北京2018年摇号指标将下调，还能买车吗？赔美不赔欧，大众让老家的小伙伴心凉了；猫哥朋友圈，给你想看的汽车新闻！

凯迪拉克旗舰轿车CT6近期开展了一项促销活动，在满足一些特定条件后，便可用一辆二手宝马5系换购一辆凯迪拉克CT6最低配车型（售价43.99万元）。按照其广告推广所说：“5+1=6”即“5系+1元=CT6”。这······我是不是可以理解为，全新凯迪拉克CT6的价值=一辆二手宝马5系+1元？

猫哥简评：这次营销活动的效果还值得商榷，实际上，现在CT6的市场优惠已经达到了6万左右，而一辆符合参与活动标准的二手宝马5系售价也是35万左右。这么一套算下来，有一种凯迪拉克把自己身价做低了的感觉。此车一开始的定位是对标5系长轴版和7系的入门车型。但实际市场反响却并不那么热烈，豪华品牌市场积淀的建立相当不容易。难怪有人说：怎么不搞个“别克车主加1元换购呢······”

美国南卡罗莱纳州斯帕坦堡宝马汽车工厂内，装配员希望车间能够为员工提供“ekso马甲”背包型装置，这种类似外骨络的装备能够减轻工作人员因头顶作业而产生的肌肉酸痛。这种可穿戴马甲不需要任何动力，配有人体工程上体和手臂，能够让物体显得几乎没有重量，有效降低工作疲劳。很快在中国沈阳铁西宝马工厂也将引入这一套人体工程学装备。

猫哥简评：参观过一些车企的工厂，虽然每家企业都有详细的工作规程来保证工人的劳动强度在合理的范围之内，但一些特殊工种还是会更快的引发肌体劳损。这对工人本身和工作效率都是一种影响。像这样的人体工程学设备，对汽车生产线上的工人来说是很大的福音。

PS:猫哥亲身尝试过一次为汽车底盘上螺丝的感受，这样弄8小时，从腰到脖子，真的会没感觉的······

日前欧洲一家报纸引用大众CEO穆勒的发言：“我们欧洲的情况完全不同。目前大众财务状况良好，但若参照美国的赔偿金额对欧洲用户作出赔付，德国大众的财务情况将举步维艰。”欧洲可能仅仅采取车型召回措施，大众的企业影响力在欧洲依旧数一数二，在前五个月的销量中，大众欧洲区与世界地区的销售额一样，均为微跌2%。考虑到柴油车在欧洲庞大的销量，这个跌幅并不是太过夸张。

猫哥简评：其实很简单，在美国：你不交钱，行，可以“送你离开，千里之外”了。失去这样一个市场，谁也承受不了。而大众在欧洲处于汽车龙头企业，和整个欧盟各国都有千丝万缕的联系，“都是朋友，还是能坐下来谈谈的”。至于中国，上半年大众的销量还是处于增涨状态，反正事不关己。不知道大众“排放门”会不会就此告一段落，它的品牌口碑经不起几次折腾了。

北京机动车的摇号指标将再次紧缩，2018年至2020年本市机动车总增量将控制在30万辆左右，平均每年约有10万个有效指标，其中新能源车的比例将在目前4成的基础上进一步提高。而今年和明年，每年各有15万个小汽车指标。2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内，2020年控制在630万辆以内。这意味着2018年至2020年平均每年小汽车增长量将控制在10万辆以内，比现在约减少33%。

猫哥简评：“在北京有钱也没车开？”这样说好像也太武断了，作为一国之都，车多人多也没办法。只是需要一个合理的调控方式，上牌量是减少了，但交通基础却没跟上。该堵还是堵，再伴随越来越大的环保压力，唔······是不是大家都买新能源就不堵车了？

副驾驶位在很多车辆上都是相对舒适的位置，视野广阔，空间足够，方便交流。但最近一次北美IIHS碰撞测试指出。在副驾驶员侧的25%正面偏置碰撞测试中，仅有现代途胜（美版）这一款车型拿到了优秀的成绩。很多车型的碰撞结果都并不理想，而且，很多车型的主副驾安全结构设计上是存在一定的不同的，这也是两者碰撞水平差距大的重要原因，呃······是副驾驶的命不值钱么？

猫哥简评：目前车企单一车型应对全球市场的情况越来越多，为了满足左舵车与右舵车在不同国家的法律法规，一般车型的结构设计都能满足所有的前部大面积碰撞测试，并在碰撞测试中尽量取得好成绩。但目前仅有美国的IIHS会进行25%正面偏置碰撞，很多车型在这上面折戟成沙，而单独为这项测试增加安全措施成本又太高。这是一个难以权衡的问题。