一汽-丰田汽车销售有限公司总经理姜君是个不折不扣的“大场面”先生，即便是在经历了提词器乱码，现场主KV切换不畅的情况下，依然淡定的跟串场的乐嘉开起了玩笑，一身休闲打扮的他并没有其他车企老总那样的“距离感”，多年在销售公司打拼留下的“江湖气息”，让他的话有着别样的说服力。

“我知道大家最近很关心合资公司的股比占有问题，但实际上一汽-丰田更多的是摒弃股比的争议，一起努力发展。”

这句话出自一汽丰田全新RAV4荣放上市发布会后的媒体专访，姜君并没有避开记者这样一个尖锐的问题，即便是在日方高级代表就坐在旁边的情况下。他也坦然的向所有人阐述了自己的明确观点。

事件来源于2010年前后，国务院曾间接表态支持整车合资企业股比破50%，以提高企业的决策效率和对市场的把握，不过直到2013年以前，国有大型整车企业依然坚持着50%的市场底线，理由是“如果超过50%，外资将可以更有效的掌控中国市场，这样会直接重创中国的汽车工业发展”。

2013年11月，北汽集团和戴姆勒集团率先完成了一次令人瞩目的交叉持股，通过对北京奔驰的重组，北汽集团获得了51%的股权，而戴姆勒集团的股权则降低到49%，北汽集团完成了实际对北京奔驰的掌控。而究其原因，和戴姆勒集团准备在中国进行的“本土化”战略息息相关。

而一汽丰田在这一方面则更像是个“保守派”，自2000年商务部批准成立以来，合资双方一直保持着50:50的股权比例，那么这是否会对一汽丰田在企业战略上带来影响呢？

即便是在车市开始回暖的2016年，一汽丰田也没有大刀阔斧的在年初宣布什么“雄心壮志”，反而是一个“年轮经营计划”，给一汽丰田的2016，乃至后面的两年定下了一个看似不怎么“争气”的基调——慢慢来。

但反观一汽丰田2016年的在华销售情况，除了花冠，兰德酷路泽以及普锐斯这些小众车型以外，2016年第一季度，不论是主力车型卡罗拉，还是威驰，RAV4等，即使都面临着一定程度的换代，但依然交出了同比增长近50%以上的答卷。

这样的成绩除了来自于市场的原因外，和合资公司的决断有着莫大的关系，其实我们梳理2015-2016年一汽-丰田的大动作就不难得知。其中最典型的就是2015年下半年在丰田的协调下，一汽丰田和广汽丰田在江苏常熟的“丰田研发中心”落成，并宣告了卡罗拉+雷凌混动车型的正式国产化，而目前看来，如果没有良好的股比关系，以及共同齐心协力的愿望，这样的跨公司合作很难在短时间内促成，而高效的决策也带来了出色的回报，一汽丰田卡罗拉双擎在上市后受到了广泛的认可，目前的月均销量能够达到4000台/月。

同样基于丰田常熟研发中心的优势，一汽丰田在推出全新RAV4荣放的时候，外界纷纷猜测海外已经上市的混动版车型——或被命名为荣放双擎的车型是否会投产？什么时候投产？价格是否会超出预期？对此，姜君也正面的回答了一猫汽车网提出的问题。

“第一，目前阶段一汽丰田在混合动力方面的产能确实还有不足，尤其是将把核心零部件国产化（之前多为进口组装）进程加快，目前只有40000台/年的量，但明年我们将会进一步加大这个（产能）”

“第二，RAV4混动的推出时间不会因为产能原因推迟，但现在还未提上正式日程”

“第三， RAV4混动版的价格会向卡罗拉双擎在卡罗拉车系中的地位看齐”

从姜君的话中我们不难看出，对于刚刚落成的常熟中心而言，很多混合动力所需的零部件，还需要从日本进口并组装。这样的模式会受到很多外力的影响，譬如今年的日本熊本地震，中国天津港爆炸事件都给一汽丰田的混动车型产能带来了极大的影响，这也是造成混动卡罗拉供不应求的原因之一。而一汽丰田即将推动的核心部件国产化将会从根本上改变这一情况。

在此基础上，我们有理由相信，价格更加亲民，同级别中毫无竞争对手的全新RAV4混动，在入华或者国产化的进程上，只是时间问题而已了。