德系车向来是涡轮增压技术的支持者和倡导者，毕竟在大气污染控制十分严格的欧洲，涡轮增压发动机成为解决技术和政策矛盾的最佳折衷方案。2.0T排量发动机能够成为时下的一个主流，德系车在其中的推动作用不言而喻，作为德系车最具代表的BBA也是用其自身大量车型来践行着这一倡导。

这里主要总结奔驰、宝马、奥迪在中国市场主流车型中2.0T发动机，简单的概括如下。

奔驰的产品中2.0L排量的发动机型号主要是M270和M274，两款发动机不仅在型号有关联，在制造上同样有关联，是基于同平台开发的两个发动机型号，降低了发动机的研发和生产成本，二者的缸体结构基本一致，且均可采用横置或纵置方式搭载。该发动机不仅搭载在奔驰自身的车型上，有合作关系的英菲尼迪在有车型搭载重新调校的此系列发动机。

而在具体车型上，搭载M270的车型主要有GLA和A级轿车，GLA的调校结果为最大功率135kW，最大扭矩300Nm，而A级最大功率为155kW，最大扭矩350Nm。

搭载M274的车型占大多数，包括B级、C级、E级以及GLC，有三种调校方式，从低到高分别为135kW/300Nm、155kW/350Nm、180kW/370Nm，其中C级车搭载较低两种调校，新E级搭载最高一个调校，GLC搭载较高的两个调校方式。看得出M274是如今奔驰2.0T发动机的主力，同时搭载的车型也是奔驰的走量车型，具有重要的作用。

N20B20是宝马车系发动机的主力，是宝马新一代增压引擎，过去一直坚持自吸发动机的宝马公司在其过去发动机基础上改造出的涡轮发动机，曾经一度引起宝马车迷的反感，如今几年过去了，当市场逐步接受了涡轮增压的时候，爱宝马的人依旧爱宝马，讨厌宝马的依旧还是讨厌宝马，然而宝马依旧是宝马。

现如今的N20B20在发动机调教上已经有了三个版本，分别是135kW/270Nm、160kW/310Nm、180kW/350Nm，而在具体使用车型上也是十分丰富，135kW/270Nm使用的车型有2系、3系、5系以及宝马X3，160kW/310Nm使用的车型有1系和5系轿车，180kW/350Nm使用的车型有3系、5系和宝马X5。

另外需要特殊之处的，新宝马X1使用的2.0T车型为最高功率141kW，最大扭矩280Nm，是宝马新的调校方式。而宝马7系同样存在2.0T版本，其使用的发动机型号为B48B20，为宝马定位较高的发动机，最高功率190kW，最大扭矩为400Nm，也是体现出7系较高的定位。

奥迪的2.0T发动机使用的是大众EA888发动机，这款发动机我想大家都再熟悉不过了，大众的很多高端轿车都会使用这款发动机，例如前段时间刚上市的迈腾等等。这也是奥迪经常被吐槽的原因，发动机和人家用的一样，价钱却高出这么多？

在2.0T发动机的使用上，全新A4L有使用其中的两种调校，分别为140kW/320Nm，185kW/370Nm，而A6L上冰没有2.0T的配置，可能是较长时间没有更新换代的原因。而在奥迪的SUV方面，Q3也有两种配置，分别是132kW/320Nm和162kW/350Nm，Q5对应的发动机调教为165kW/350Nm，Q7同样有2.0T版本，最高功率185kW，最大扭矩370Nm。

2.0T发动机逐步成为主流很大一部分原因可以归因于BBA三家车企的引导，奔驰、宝马和奥迪在中国汽车市场的影响力还是巨大的，当德系车开始了涡轮增压的普及，整个汽车行业都发现了涡轮增压的优势，如今只有日系车还在坚守自吸车的最后一片阵地，在大趋势面前，不知道日系车还能坚持多长时间呢？