8月8日，四川绵阳，野马汽车在T70升级版上市发布会上宣布：将在2020年挤身中国本土车企前十。讲真吓了我一跳，在这之前，我一直在考虑的问题是野马汽车面临的生存压力是什么？如何避免在产能过剩的中国市场被淘汰。然而，野马汽车却并不这么认为，他们是有底气的。

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野马T70今年上半年累计销售15798辆，据野马汽车销售有限公司总经理郝光华介绍，今年1-6月终端增速达到107%，排名全国SUV平均增速第一。可以说，这款车是野马汽车一直以来销量最好的车型，它的表现让野马汽车有理由相信：T70已得到市场的认可。我们找到了做车的感觉，我们要为老百姓做买得起的好车——这样的车怎么可能不受欢迎？

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野马T70上半年销量占整个品牌总销量的92.83%，单一产品的短时间支撑之后，野马汽车对近5年产品进行了丰满的规划。包括将在今年内发布的T80时尚型SUV和MPV M302、将在2017年下半年推出的小型SUV T60以及将在2018年发布的全尺寸SUV T90。——新产品的导入，再爆几个款，整体的销量就能上去了嘛。

野马T80将于今年四季度正式发布

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在未来汽车大热门的新能源车领域，野马汽车也做了长足的准备，包括利用富临精工的上市公司平台收购湖南的电池材料厂，以加强自身在电池方面的竞争力。而新能源车方面，目前已推出的T70电动版颇受市场欢迎（有吗？）未来还将推出基于T60打造的新款电动车型。

野马T70电动版野马E70（曾在2015年成都车展亮相）

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2002年野马汽车的前身四川汽车工业集团公司被四川富临实业集团有限公司兼并。也就是说，野马汽车是在靠山的，卖车不赚钱也不要紧，有干爹。今天领大家去参加一下富临集团投资给建的绵羊生产基地哈。

然而，我却还是觉得野马汽车太过乐观了，或者说是脱离实际了。至少以下这些实际问题没解决，生存善且成问题，规模更没谱儿了。

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产品缺乏核心竞争力，野马T70是增速很快，颜值、配置、性价比也都还有点，但仅有点。在如今自主品牌SUV林立、主打10万内SUV的产品比比皆是的环境下，外观有模仿嫌疑、核心技术完全靠借用的T70与帝豪GS、远景SUV们比有何胜算？更别提长安CS75、博越、传祺GS4们。

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野马T70无法完成“品牌建设”大任。通过一款好的产品，带动整个品牌的发展，这样的事情在汽车领域有很多，远如本田当年的雅阁，近如传祺的GS4。但T70不是这样的车，那些能够撑起品牌影响力的产品，是高原创度、有自主技术的核心竞争力的，T70并不具备。

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技术也不是生来就有或没有的，一切看人，野马汽车当下没有好的产品，没有硬实力的核心技术，可以研发呀。但可惜的是，我们看到的野马汽车并没有这方面储备或者说投入，至少我们看不到。

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销售渠道太弱且发展方向跑偏。为什么被我说得这么差的野马T70仍然能卖得“挺好”呢？首先，从中国的市场环境来看，月销3000辆或者5000辆，并不算成功（当然从野马汽车原有的体量来说，这已经来之不易）。其次是，在三四五线城市，仍然存在着很多合资品牌未渗透的低价位需求，这部分是目前一些自主品牌赖以生存的空间。看看T70的主要销量地除四川本土以外，排名靠前的地区就知道（分别是西安、东莞、郑州、昆明）。

而野马汽车销售公司总经理郝总在向媒体介绍渠道布局时讲的却是：“在上海及江浙取得突破性进展、发展战略经销商体系”，听上去是要走高大上路线？照我说，还不如像上汽通用五菱那样，老老实实渗透更多乡镇市场，哪怕店面很简陋，把车卖出去才是王道。

后记：本来想算一算野马与中国本土汽车企业前十的差距，再想想这并不是单纯的销售、营业额的差距，也就罢了。与其算计着距离目标有多远，还不如一步一个脚印做到让自己更强，强大了，排名自然会上去，面对问题解决问题才是当下应该做的。而不去做强，口号喊再响也无用。