谈到东风标致308这款车我们一定不陌生,没错,他就是我们最早能追溯到的“中国特供车”之一。多年以来,根植于欧洲的标致308从来都是以两厢车的面貌示人,并且在欧洲颇受好评,而转战到中国市场,他们发现中国的消费者买车的观念中一定要带“屁股”,于是东风标致将两厢改三厢,在加了个怪模怪样的“屁股”之后,308就在紧凑级车市场中单靠硬实力站稳了脚跟,在若干年前的紧凑级车市场中玩得风生水起。
不过在车型更新速度越来越快的今天,标致的主家PSA集团先后将更强的动力、更新的设计灵感赋予东风标致508(参配、图片、询价) 、408等车型,而作为旗下销量主力车型的308却迟迟不见动静。好在去年伊始,308S的出现露出一丝曙光,一年的等待之后,全新的308车型也将要和我们见面了。据悉,新一代308将在9月25日正式在国内上市。
标致新一代308采用的动力总成对于中国消费者而言已经非常熟悉,PSA集团目前在售的车型均有搭载,分别有1.6L自然吸气发动机、1.2T、1.6T涡轮增压发动机共计三种发动机可供选择。
还记得雪铁龙C4L刚上市几乎吊打一切的“百米加速挑战赛”么?为什么一向以优雅示人的雪铁龙之突然变得狂躁起来了呢?它狂躁的底气全仰仗那台PSA集团与宝马共同研发的1.6THP发动机。
而新一代308将来在市场上的主力动力,则非1.2T发动机莫属,作为PSA集团“E动力战略”旗下体积最小效率最高的发动机,这台1.2THP三缸结构使得发动机体积小巧,账面数据赶上了不少主流的2.0L自然吸气发动机,应用到各种中低端车型上如鱼得水。
最主要的体验就是这台发动机的出力线形程度甚至比1.6THP还从容,少了1.6THP发动机那种初段时刻跃跃欲试,让人右脚时刻紧绷的感觉。
那么这样的一套动力总成是不是就美如画了呢?显然不是的。
首先在于发动机先天的物理性格:虽然这台1.2THP发动机已经用了比如柔性平衡轴、油泡的湿式正时皮带等技术,但是三缸的天然物理性格还是让它在诸如爬坡或者高转速区间有着抑制不住的多余震动,进而让整车都处于共振之中。
其次就是在在噪音上,1.2THP是明显要比1.6THP的车型要大,虽然相较于其它品牌的三缸机已经好了不止一星半点,但是考虑到家用舒适取向它的表现并不完美。当然对付三缸机的先天物理缺陷并非一朝一夕的事情,PSA已经做到了出色,但并不完美。
最后在于变速箱,这台变速箱似乎并不是专门为1.2台发动机调教的,最明显的表现就是它在D档下的反应时刻都感觉在拖变速箱的后腿,感觉发动机要出力,变速箱却在懒洋洋地等候指令,这种情况在换到S档上之后会好转一些,但是顿挫感又开始凸显,可以说,动力经过变速箱再传递到驾驶者的感觉并不足以凸显发动机本身的性格。
(来源于腾讯汽车)