不知何时，人们开始习惯对汽车变速箱的档位数量进行比拼。在选择一款车型时，往往会留意它是几档的变速箱。总感觉挡位越多就越好，真的是这样吗？我们不否认，变速箱挡位越多齿比也就越密，这对车辆的燃油经济性无疑是有帮助的。但9AT的弊端也是一样存在的，挡位切换的越勤，我们所能感受到顿挫感的机会也就越多。且不说顿挫感，单说9AT的技术成熟吗？9AT故障率高吗？毕竟多一个零件，就多一分故障的几率。

说起变速箱，我们就不得不提起ZF（采埃孚）。ZF也是全球最早研发并率先推出9挡变速箱的公司。ZF与各大汽车厂家都有着密切的合作，主要是以汽车零配件供应和变速箱供应，取得了业界巨头的这一称号。虽然ZF获得了业界的各种好评，可搭载ZF 9AT的车型可是频频被媒体曝光。当人们都把焦点聚集在某某品牌质量问题的时候，我们却俗不知都是9AT惹的祸。央视315曾经曝光，路虎揽胜极光存在很多的质量问题，很多车主投诉极光变速箱存在很严重缺陷，倒挡失灵、挡位卡死、突然熄火等等。而极光也被誉为当时返厂率最高的车型。而问题真的只是出在极光本身吗，在这里真的要画一个问号？

就在ZF 9AT推出不久，奔驰也迅速做出了回应。奔驰把此前自主研发的7G-TRONIC变速箱成功的升级成了9G-TRONIC。这9个档位以4组行星齿轮以及6组变速组件来实现，变速箱传动比达到了9.15。但好景不长，奔驰搭载9AT的车型上市不到一年，在全球范围内就收到了各种投诉报告，换挡异响的风波还未平息，又来一剂拖挡门。

9AT就这么不靠谱吗？只能说当年的9AT技术还不够成熟，不过随着时代不断发展，9AT技术也在不断的进步之中。以往人们老是吐槽JEEP某车型的9AT变速箱，当时速120公里的时候还挂不上9挡，在中国法规的约束之下，第9挡无疑只是一个鸡肋。可现如今情况不同了，很多搭载9AT的车型都可以在时速120公里轻松的挂上第9挡，大大地提高了车辆高速行驶的巡航里程。

9AT变速箱可以在3挡-5挡-7挡-9挡和2挡-4挡-6挡-8挡之间跳挡切换，TCU（变速箱电脑）更加先进的智能型控制模块可以根据节气门的开度，精准的找到一个适合的目标挡位。为了降低9个挡位结构带来的负重，9AT变速箱将采用更为紧凑和轻量化的设计。总的来说，9AT最终的目的就是为了缩短换档时程、提高效率和更加节能省油。

可以看到，这台8AT变速箱也有四个齿轮组，但是这台变速箱只有五组换挡部件，其中包括3个离合器片以及两个制动器。制动片和离合器片数量的作用主要在于，能够分担制动片和离合器上扭矩的。虽然齿比也是很密，但是相比于9AT还是有所逊色。

变速箱是汽车的一个重要组成部分，它直接影响到了汽车行驶的平顺性和油耗。无论是5AT、6AT、7AT从物理结构上来讲，都有着先天劣势。变速箱有一个很重要的概念就是齿比，齿比太大直接就导致换挡转速落差较大，顿挫感强烈，而较大的换挡转速落差也会增加车辆的油耗表现。

其实关于9AT还存在着很多的争议，9AT真的能省油吗？根据《美国消费者报告》显示，搭载9AT的JEEP自由光和路虎极光的油耗表现仍然比同级别要高10%以上。因为9AT还存在着一个匹配度的问题，由于匹配的不够完善，很多9AT的优点并没有完全的发挥出来。事实上9AT不仅没有给我们带来什么实质的高级感和良好的驾驶体验，反而还出现了倒退的现象，这样的9AT真的有意义吗？

（数据来自于各品牌官网）

9AT算是新时代汽车的一种技术革新，但现在很多厂家就连8AT都还没有完全整明白，就开始跟风研发9AT，甚至是10AT。虽然9AT拥有节能省油、传动效率高等等优势。但我们实际的体验不是很好，但它所带来的负面问题也引起了许多消费者的不满。我们消费者在意的并不是你有多先进的技术，而是你的技术靠不靠谱。