一时之间，一个挡位，十个尊严，挡位变成了档次，变成了尊严。以至于一些车主认为：没个7挡、8挡，这车都不好意思开上街。在自动变速箱刚发展的时候，挡位越多意味着拥有更高的传动效率、更好的经济性、更平顺的动力输出、更绵密的齿比。但今时今日，教授觉得汽车挡位已经“饱和”了，挡位不再是评判一台车好换的标准了。

观点击破

挡位多只能说明齿比落差小，但绝对不代表换挡平顺。变速是否平顺主要还得看结构和调校。举个例子，大众的干式双离合器变数箱有7个挡位，而湿式双离合却只有6个挡位，但驾驶平顺性只有6个挡的湿式双离合却要比7挡干式双离合平顺得多。

以往来讲越高的挡位意味着齿轮越小，也就是高速巡航的转速可以压得更低，能拥有更宽泛的齿比范围。但由于发动机的动力输出以及国内的路况，第九个挡位往往是“鸡肋”的存在，因为在国内法定的最高限速内是无法挂上9挡的。

这时有的朋友就会有异议了“国内限速挂不上而已，在德国不限速9挡肯定可以挂上，巡航肯定省油”。这时教授只想说“理想很丰满，现实很骨感”，由于更高的速度需要更多的动力去抵抗风阻，所以发动机反而降挡获取动力，油耗反而更高了。

前面说到挡位多，齿比落差小，能减少的动力损失，但那是否就意味着加速就快了呢？其实不然，车辆的加速不仅仅是通过变速箱换挡去实现的，它是一个多方面因素综合影响的结果，比如换挡速度、挡位间的齿比设计、以及变速箱起步转速的设定等。举个例子6AT的路虎极光，就要比9AT的升级版百公里快0.6秒。

听教授做总结：

变速箱的好坏不少用挡位数来衡量的，关键还是要看发动机与变速箱的匹配，只有合适的挡位才能更好得发挥发动机的最佳性能，换挡干净利落、平顺没顿挫、有效降低油耗、有好的逻辑性这才是一台好的变速箱所要追求的，绝非是多挡位。