今天，某汽车自媒体援引消息人士爆料称，东风本田执行副总经理陈斌波已经向公司提出离职，具体原因文章中没有进一步交待。一猫汽车网编辑致电陈斌波核实，他表示此消息并不属实，”我今天上午还在成都东风本田4S店做调研，公司也没有这样的安排。”

前七个月同比涨幅超五成

今年前七个月，东风本田累积销量302194辆，同比上涨52.49％，这两项同比数据都是前十名车企中增长幅度最大的。

“经过调整后，东风本田已进入一个较好的发展时期,未来将全面爆发。”今年7月15日，正值东风本田成立13周年,东风本田执行副总经理陈斌波在总结企业今年上半年的业绩时表示。

在汽车整体市场并不乐观的2016年上半年，东风本田逆势增长,达成24.7万辆的终端销量，同比增长42.7%。今年6月，东风本田更是单月实现4.6万辆销量,同比增长高达61.8%。 “2015年1到4月份,我们同比负增长一倍,我们面对的压力也大得很。”陈斌波当时说。

三年降库存调结构

三年前的2013年，成立十周年之际的东风本田宣布了“挑战1+”计划，在该计划目标下东风本田将在2023年实现100万产销规模。从2013到2016年，是东风本田自我调整的三年，东风本田将调整营销节奏和库存结构定义为该阶段最重要的两项工作。

面对市场的波动和层出不穷的挑战，从2015年伊始，东风本田坚持降低库存，调整库存结构。从去年下半年开始到现在，东风本田的库存指数一直稳定在1.5以内。通过过去三年的锻造，东风本田目前已经具备了支撑50万销量目标的完善体系。

在产品结构方面，随着对产品营销把握的深入,特别是第十代思域这款标杆性产品的出现，东风本田对产品结构和品牌打造的体系也逐渐梳理开来。

十代思域扭转SUV比重过大的产品结构

东风本田XR-V上市之后，改变了原来只有CR-V一款车是销售主力的情况，但SUV的比重过大的状态却愈发明显。

第十代思域4月份上市后，产品结构的局面逐步开始扭转。“从思域开始，带动我们整个轿车产品线未来的发展，我想也会给东风本田创造更多的机会。”陈斌波表示，东风本田依赖于SUV的销量结构也在转变之中。

“在轿车领域，现在我们拥有自主品牌思铭在内，包括杰德也不算传统意义上的轿车。其实我们最重要的是三款轿车车型，思铂睿、思域和哥瑞。未来会以思域作为支点，提高思域对东风本田的整个的支持度。“

十代思域4月上市以来，5月6月销量都在增长，在6月达到105.7%的同比增幅，轿车与SUV销量之间的差距开始逐渐缩小。

另据介绍，今年9月份，东风本田还将发布哥瑞跨界版，使该品牌在轿车细分市场的布局得到进一步完善。东风本田计划在未来的销量构成里面，将SUV的比例保持在50%左右。

下半年推全新掀背车

经过3年时间的积淀和转型,东风本田可以说已经成功完成了企业的战略转型。伴随着产能扩张、产品加速引入,一个新的东风本田已经成型。“不论是产品安排,还是合作伙伴共赢,以及市场和体系,都非常稳健。”陈斌波表示。

根据规划,东风本田今年下半年在推出思域1.0T的同时,也将推出一款全新掀背车型,新车将于成都车展首次亮相。与此同时,在近几年东风本田在新能源领域也将有新的规划。

据了解，东风本田明年将会在中国市场导入思铂睿混动车型，在后续也会考虑引入更多的新能源车型”。此外,本田曾发布了一款Con-cept D概念车，东风本田将基于这款概念车打造一款大型SUV，并将在明年正式推出。