变，还是不变？这个问题困扰着世界上所有已经做到足够好却依旧要不断更新的产品。看看近两年的苹果手机，“不变，就是最大的改变”这句口号简直就是强词夺理，然而依旧有大批用户买单。华为手机却在完美的基础上不断进行升级，做着该做的事情，同样也有数量不俗的拥趸。同样在汽车界，一辆车引入中国，到底变，还是不变？怎么变，变什么？相信这些问题也一直困扰着奇瑞捷豹XFL。那么到底这款全新国产XFL表现如何呢？

外观方面，捷豹XFL依旧保持了那份独有的英式优雅。家族式的设计风格让其继承了捷豹基因中的那股子运动感。与进口版本标准轴距XF相比，外观没有太大的变化，仍然是不带有太多棱角和直线的仿生前脸设计。相比来看，如果说德国品牌的硬棱角是黑暗重金属的暴躁，那捷豹的线条轮廓勾勒出来的就是慢摇的惬意。

与XF相比，XFL的轴距足足增加了140mm，这几乎相当于跃升了半个多级别，使得XFL直接跳到除了5系Li之外，一众竞品中轴距最长的车型。不过这一代XFL显然不是赶工拍脑袋想出来的产品，因为不像某些品牌加长只是简单的把后门给拉长一样，全新XFL的侧面线条依旧比例协调，优雅的很。

即使是加长了的XFL，在外观上也没有变的特别长而导致比例不协调，这也与捷豹的造车理念“一切皆有跑车基因”相符合。这里，变化的是140mm的加长轴距，而不变的，是捷豹的那份运动基因，和不向外观设计妥协的设计。总的来说，在加长型外观的处理上，国产捷豹XFL的功力了得。

内饰方面，捷豹XFL同样与进口标准轴距版XF没有明显的区别，依旧是熟悉的包围式前缘饰条，规整典雅的中控台和多处真皮或翻毛皮材质包裹的内饰。

总体来说，XFL的内饰给人的惊喜不大，依旧是那套英式的高冷绅士做派，如果想要更多的惊喜和豪华舒适度，那么你一定要掏出钱包来为这些额外的配置支付一笔账单。当然了，坐在后座的乘客一定会因为这些配置而感到更加有一种尊贵感。但是买捷豹的车主一般来说还是希望自己开的时间多一些，会有多少人为了这一点客人的尊贵感而买单呢？

空间方面，奇瑞捷豹XFL在轴距上相比上一代长出140mm，这一巨大的变化立竿见影的体现在了后排空间中。3100mm的轴距使得后排乘客可以用各种花式坐姿享受旅途的乐趣，比如葛优躺和伸直腿这样在一般车上不可能完成的任务都可以在XFL上完成。

储物空间方面，奇瑞捷豹XFL的表现只能算中规中矩。中央扶手箱，或者换种说法应该叫中央扶手储物格简直毫无实用性。后排门板也不能垂直的放进一瓶500ml的水瓶，手套箱的开口也不大。但是还好储物格的数量还算足够，缓解了小物件没地方放的尴尬。而且后备箱的空间还是非常可观的，在放置大件行李的时候会比较方便。

驾驶者之车不是浪得虚名，只能说全新奇瑞捷豹XFL的驾控感受还保留了前辈们的优秀基因，而这也是这辆车“不变”的，最让我欣喜的一个部分。即使车辆加长了140mm，这辆XFL的动态响应性能依旧十分灵敏。在加减速之间有一种从容感，并且转向和底盘的调校是令人吃惊的满意。

2.0T发动机在起步的时候力道略显不足，但是起步之后一直到中高速度的持续加速力还是相当不错的。尤其是在S档状态下，高转速带来的涡轮增压力道确实非常爽快。然而超过100km/h之后再想加速，感觉这台发动机的力道就稍稍有些迟钝了。不过这只是对于捷豹的高要求才会这样评论，如果对比主流品牌的车辆，那这台发动机的表现足足够用了。

当然了，3.0T机械增压的340匹马力可就不是盖的了，即使不处于S档，你在高速时再加速的推背感仍然会让你有点小兴奋，而且机械增压独特的声音会让你欲罢不能。线性的出力有时候也是件不好的事情，因为在高速上你很容易不自主的将右脚向下探，感觉没怎么加速的同时其实车速已经远远超过限速了。这就是这台3.0T发动机的威力所在。

其实最令我惊讶的并不是2.0T多够用，3.0T多牛逼这样的性能表现，而是XFL依旧精湛的底盘调教工艺。前双叉臂+后多连杆的悬架形式，让XFL在弯道时有极佳的支撑性以及路感反馈。尤其在省道这种路况较差的路段，转向+下雨+路面坑洼很容易让一般的车辆侧滑。然而在这辆XFL身上，你只会感觉到车轮时刻紧贴着地面获取最充足的抓地力，而前轮的指向时刻精准，让你在下雨天也能有相当强的控制信心。

鱼与熊掌不可兼得，在底盘的调校上永远是这一句老话。支撑性良好的悬架带来的就是乘坐舒适性的降低。由于底盘会把路面的情况很清晰的传递到腰部，所以在过减速坎和连续震动的时候还是会有一些颠簸。还好在NVH静音方面，XFL做的不错，至少省去了噪音对车内乘客的烦扰。

说到运动这块，不得不提一下一直以运动基因著称的宝马5系。然而在宝马5系Li经过多年的国产和小改款之后，其驾驶者之车的名头已经有点拿不出手了，因为在不断的改进（或者说妥协）之中，它的底盘早已不是那副运动化的底盘，而是一部纯粹的商务轿车调校。而XFL作为捷豹国产的第一款车，这纯粹，干净利落的转向和底盘“贴地飞行”的表现，真的重新让我体会到了运动行政轿车的那种爽快感。也许“穿着西装从后座爬到前座自己享受驾驶”这句话的冠名要从宝马易主到捷豹了，因为XFL开起来，真的比坐起来上瘾多了。

总结：其实对于捷豹XFL来说，变或不变并不是一个难题。取精华，去糟粕，就是XFL国产之后的“道”。保留下来的驾驶动感和乐趣，就是它留给方向盘后面那个人最好的一份大礼，也是“不变”中最令人满意的一点。而加长的轴距，重新设计的溜背型车身，以及车内添加的多项舒适性配置，则是“变化”中的精华，捷豹的死忠粉终于不必再去忍受XF标轴版那略显拥挤并且功能化不足的后排了。可能这辆车唯一令人纠结的的地方，就是它仍然是一辆以“运动+驾驶”为主旋律的车。打着商务座驾的名号，却时刻让人有握方向盘的冲动。不过话说回来，这也正是捷豹的基因所在，谁会买一辆捷豹然后不去亲自掌控方向盘呢？不是么？