那么问题来了，你买车是更看中性价比呢还是保值率呢？不废话，直接切入正题。

以国内市场情况来看，“神车”大众绝对是溢价能力最高的非豪华品牌，而它旗下车型的保值率也是毫无悬念的高。

以最常见的1.8T帕萨特为例，2012 - 2013年的车，公里数6万上下，如今市场上的二手车价普遍在16万上下，对比其当年20.88 – 26.98万的指导价，使用了3-4年的车只折损了6万左右。

再看看其“兄弟”车型，1.8T的昊锐，同样的车况目前二手车价格仅仅在11万左右，而这款昊锐当年也卖到了19.59 – 21.79万的价格，折损费用达到9万。

买车时多花了2、3万，卖车时却能多卖4、5万，小学生都知道这笔帐怎么算。

其实大众与斯柯达的关系，说白了就是一家人，大众的品牌价值和品牌影响力不必多说，而斯柯达在国内一直走的就是高性价比的路线。

为了更准确的验证叫兽心中的答案，接下来咱们找两台完全不同品牌的车对比。

2014款排量2.4L的雅阁，上市指导价为21.98 – 23.58万，2- 3年车龄、里程4万公里左右，如今二手市场的售价为16万上下。

同样是2014年的起亚K5，2.4L的指导价为22.88 – 25.18万，根据这款车当初普遍优惠3万的情况下，K5的入手价格比雅阁便宜2万左右，但这款二手K5目前的售价不到14万。

同样的道理，这两款车从买到卖，最终消费者所花费的费用其实非常接近。

精打细算，还是南孚合算，不对，精打细算，还是叫兽在这下个结论：

在预算足够的情况下，尽量选择保值率更高的车型。或许这些车比其它那些所谓高性价比的车型要贵上一两万，但你要知道车子开个几年终归要换，到时候这些保值率更高的车型能卖出更喜人的价格。前后的账一对比，结果一目了然。

另外别忘了，这些看上去更贵、品牌溢价更高的车型往往都有非常不错的销量以及更好的品质保障，而那些所谓打着性价比招牌的车型，通常只有靠降低售价来争夺市场，孰优孰劣相信您心中自有一杆秤。