更换全新家族式前脸

　　在上市近四年后，东风雪铁龙C4L终于推出了中期改款车型。改款后的全新C4L采用了雪铁龙最新的家族式前脸设计，在动力方面提供1.2T及1.6T两款发动机，老款的1.8L自然吸气发动机被取消。我们今天测试的主角就是搭载1.2T发动机的全新C4L 1.2THP精英型。

　　相比老款车型，全新C4L最大的变化来源于前脸的设计，与C6相近的家族式前脸让全新C4L在视觉上显得更宽，也更富有层次感。两条镀铬装饰贯穿整个进气格栅，两端与前大灯相连接，并在此位置融入了LED日间行车灯。

 

　　在车身尺寸方面，全新C4L在车身长度较老款增加了55mm，达到4675mm，车身高度增加了2mm，达到1500mm。车尾的设计相比老款没有太多变化，尾灯灯组内部做了调整，使其夜间辨识度更高。另外后包围也进行了细微修改，外露的排气管看起来比老款更显运动。

内饰变化不大 细节提升

　　相较于外观的变动，全新C4L在内饰方面的变化更小，仅在细节上做出了些许改进。仪表台的做工用料与老款车型维持在同一水准，让人挑不出毛病。中控台上全新的7英寸液晶显示屏显示清晰，系统运行流畅，不会出现卡滞的现象，并且支持在线广播、违章查询等互联功能，进一步提升了实用性。

 

 

 

◆全新C4L储物空间展示

 

 

 

1.2T发动机动力满足日常需求

　　前文提到过，改款后的全新C4L仅保留了1.2T和1.6T两款发动机，除1.2T手动领先型（全系最低配车型）外，其余车型均匹配爱信第三代6速手自一体变速箱。此次测试车型所搭载的1.2T三缸涡轮增压发动机最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm，在数据方面与老款保持一致。

　　这款1.2T发动机我们已经并不陌生了，拥有缸内直喷、双VVT等等主流技术，是目前PSA集团的主力机型之一。在起步时，这台发动机表现得还是比较轻松的。从数据上来看，230Nm的峰值扭矩在1750rpm时就是开始迸发，但实际感受会稍晚一些，大概在2000rpm时会感觉到一个比较明显的发力点，此后的动力表现还是不错的，虽然不会有太强的推背感，但满足日常需求没什么问题。

　　变速箱在日常驾驶时升挡很积极，而且换挡动作也比较轻柔，如果不是刻意观察转速表很难察觉到升挡动作。当驾驶员对于油门踏板施加压力时，变速箱也能快速领悟驾驶员的意图，将挡动作干脆利落，整体表现令人满意。

　　悬挂系统的调校明显偏于舒适，避震器的行程较长，能够有效过滤路面传来的细碎振动；在过减速带或坑洼路段时，悬挂系统的表现干脆利落，没有因为偏软的避震器而出现拖泥带水的情况。不过这样一味偏重于舒适的调校也会带来比较明显的短板，在高速过弯过连续并线时，悬挂系统很难为车身带来坚实的侧向支撑，车身会因此出现较为明显的侧倾。

　　最后我要抱怨一下全新C4L的发动机启/停系统，这个问题同样出现在搭载相同发动机的C4世嘉上。当车速低至一定程度，甚至时速表显示为0km/h的时候，此时车辆还未完全停稳，发动机就已经有熄火的趋势了，这时候抖动较为明显，再加上三缸发动机本身启动速度就不算快，堵车蠕行的时候就会更加难受，希望厂家能够优化改善。

　　总的来看，全新C4L的驾驶感受与老款车型保持一致，1.2T发动机的动力能够满足日常使用需求，在怠速时的振动稍大；变速箱的表现令人满意；悬挂系统对于振动的处理很从容，但对于车身的支撑性略显不足。

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，全新C4L允许车辆以2500rpm的转速起步，在起步瞬间前轮会出现轻微的打滑现象，在轮胎恢复抓地力后达到最大G值。整个加速过程会经历两次换挡，变速箱工作积极，没有出现明显顿挫。

◆100km/h-0刹车测试

　　较长的悬挂行程让全新C4L在全力刹车时出现了明显的重心前移现象，车身姿态略显夸张。不过最终39.24米的成绩还算令人满意，相对于同级车型来说属正常水平。

◆绕桩测试

　　就像我们上文中提到的，全新C4L的悬挂行程较长，使得其在60km/h左右的速度进行绕桩时出现了些许侧倾。不过好在轮胎有着不错的抓地力，使得车辆基本能保持不错的循迹性，并不会因此出现失控现象。

 

　　编辑点评：改款后的全新C4L换上了与大哥C6相同的家族式前脸，使其看起来更加时尚，同时也更加显档次。虽然内饰没有做太大变动，仅对一些细节进行了优化，但依然通过增加配置来进一步提升性价比。1.2T+6AT的动力总成表现中规中矩，应付日常使用需求绰绰有余。

（文章来源：爱卡汽车网）