“金九银十”作为国内的传统购车旺季，在整个九月份，从成都车展开始，一直都有重磅新车上市，希望在今年第四季度销量上分一杯羹。十月份还是如此，一汽大众“六年磨一剑”会独领风骚吗？东风本田竞瑞想做“思域两厢”？猫哥提前为大家总结了将在十月上市的新车前瞻。

上汽大众辉昂定位为中大型车，也就是与宝马5系、奥迪A6L属于同一个级别。辉昂基于大众MLB平台打造，而非迈腾的MQB平台。MLB平台是纵置发动机模块化平台，同平台的还有奥迪A6、Q5和新Q7等车型，从底盘的平台选用上看，与迈腾已经没什么关系了，而是一款实实在在的新车型。现已公布预售价，共四款车型，区间为35.9-67万。

辉昂车身尺寸为5050/1870/1480mm，轴距超过3m，从数据来看，几乎与同门师兄奥迪A6L持平。无论品牌价值还是车型成熟度A6L已经成为同级别中的标杆，但有个小问题，现在奥迪A6L的官方指导价和市场售价的差距就是个“玄学”，辉昂的最终售价可能与奥迪A6L出现重叠。

内饰方面，上汽大众辉昂采用了大众家族风格的内饰设计，通过一些细节的调整来彰显新车的档次感，如皮革包裹的方向盘、桃木花纹饰板以及各种金属质感镶边装饰等。它根据配置的不同将提供泰坦黑、月牙米、Espresso棕以及皇家红四种内饰配色。

辉昂提供两种动力，其中3.0T V6发动机最大功率为220kW，峰值扭矩为440Nm；2.0T第三代EA888发动机最大功率为162kW，峰值扭矩为350Nm。传动方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。底盘方面，悬架采用前五连杆式+后梯形连杆式独立悬架。另外，辉昂2.0T车型为前驱，而3.0T车型将都配备四驱系统。

猫哥简评：我毫不怀疑辉昂的整车品质，在辉腾停产之后，辉腾完全有实力接起大众旗舰的大旗，但是，国内非豪华品牌B+级轿车的境遇都不咋地，皇冠，金牛座的表现都很平淡。而大众虽然在品牌上接受程度更高，但并不代表它就是豪华品牌，如果最终辉昂与奥迪A6L对上了。那消费者又会选择谁？

巴黎车展上的思域两厢版让猫哥的口水滴到了大洋彼岸，短时间内，这车是难以引入到国内了，但本田还是不会放过这么大块的市场了，18日上市的东风本田竞瑞，作为东风本田首款两厢车，基于哥瑞平台打造，尾部设计与思域相似，是一款针对年轻人研发的两厢车。

外观方面，竞瑞与东风本田在售车型哥瑞有着相似的地方，比如车头部分的设计。其前脸设计参考了CONCEPT B概念车的设计理念，格栅比较夸张，大灯造型也足够犀利。棱角分明的线条带出了较强的层次感，让前脸富有战斗气息。

竞瑞的尺寸为4517/1705/1477mm，轴距2600mm，比哥瑞在车长上增加22mm，整体掀背的造型在这个级别的小车中很罕见。

最出彩的部分在其尾部，整体掀背的造型，在这个级别的小车中很罕见。尾部的设计则很具有战斗气息，贯穿式尾灯+硕大的尾翼让人眼前一亮，乍一看，还与巴黎车展刚亮相的思域两厢有几分相似，俨然一台性能钢炮即视感。

动力系统方面，竞瑞搭载的是1.5L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为96kW，峰值扭矩155Nm，在飞度，哥瑞上都有采用。堪称同排量自然吸气最强输出发动机，或将匹配的是5MT或CVT变速箱。

猫哥简评：不管是先前的思域还是即将上市的竞瑞，东风本田今年的产品策略开始向“年轻”看齐，同时在紧凑级轿车市场上也布下了足够的棋子，隔壁广本飞度在小型两厢车市场上深耕已久，沾了“两厢思域”的光的竞瑞表现又将如何呢？

是的，C6又是一辆“B+级次豪华行政轿车”，尺寸上向C级看齐，售价则低了不少，刨掉品牌力来看，真挺值的，但在国内，很多消费者选车第一看品牌······C5的销量持续走低，法系在大车设计上“走偏门”的手法值得商榷，而C6，又是贯彻“浪漫情怀”的又一产物，也许，再拔高一点，还真能成功。

也许是猫哥没文化，对雪铁龙C6正脸的“千层饼”设计让我眉头直跳，“用宽阔的的横向线条营造一种大气稳重感”实在是GET不到点啊，总之，这个设计很法系，开上街完全不用担心撞脸，绝对个性。

C6尺寸上完全不用担心，完全的大车，和全新奔驰E级都有一战之力，动力上有1.6T和1.8T可选，配合6AT变速箱，加上法系正对舒适的底盘调校，C6不是给你拿来撒野的，稳稳当当开，将后座的女士优雅的送至目的地才是它该做的。

这次C6内饰体现“法系情怀”的重点终于不是那些的奇怪按键布局和复杂的中控使用方式了，努力塑造质感，构建一个“很法国”的内饰使用环境，猫哥还在想，C6应该再加一个红酒杯托，小酌一杯是不是会更带感？

猫哥简评：“C6做到了DS没做到的事”，同为法系品牌，DS一直没拿出一款大车。法系大车就应该是这样的，开起来稳重，内饰不奢华，但是很有质感，每一款皮质的设计都能细分个条条道道出来。这么说吧，对C6的感受是：我有故事，你有酒吗？

4月北京车展概念车亮相，9月成都车展实车亮相，10月18日正式上市，为一款小型车酝酿半年感情的车企还是不多，也是难为现代了，瑞纳的销量一直不错，而新上市的领动又和朗动相冲了，如果动力差不多，仅仅改外观难以吸引消费者的眼球，骨子里都是“韩国欧巴”，换个衣服而已？

悦纳采用六边形多横幅格栅，视觉效果比较大气，周边带有镀铬装饰进行点缀。尾部方面，尾部造型比较简洁，两侧配备多边形尾灯，另外，新车的长宽高分别为4380x1728x1460mm，轴距达到2600mm。较老款瑞纳增大了一些。

悦纳内饰上并没有太大的改动，可以看出空调出风口、多媒体系统以及功能按键集成在同一区域。另外，新车还配备了新样式的三辐式方向盘。配置上增加了不少科技配置。让车辆更易使用，动力系统方面，悦纳和瑞纳相似，搭载1.4L/1.6L两款自然吸气发动机，其中1.4L发动机最大输出功率为73kW，1.6L发动机最大输出功率为90kW马力。传动部分匹配6速手动或自动变速箱。

猫哥简评：我最关心的是，悦纳上市后，瑞纳会不会停产？现代的“多代同堂”战略感觉很尴尬，核心都差不多那一套，外观不断升级，给消费者一个错觉：买新卖旧都一样。反正都是“韩国欧巴”，我有必要关心你穿什么衣服吗？

宝骏560自上市以来，一直中国品牌SUV销量黑马，并且增加1.5T动力，加入AMT自动挡丰富产品体系，在10月，其又将引来一次重磅革新，加入后独立悬架，对很多人称其为“面包车”悬架是一次有力的反击。

重大升级一：独立后悬架

在2015年宝骏560上市之后，消费者一直期待着后独立悬挂车型的出现，早在今年的年初，也已经有媒体爆料宝骏560将会带来独立悬挂版本，现在，这一消息终于得到证实。

重大升级二：新增全景天窗

可开启式的全景天窗设计绝对是2017款宝骏560在外观方面的最大亮点，上汽通用五菱的确是能够倾听用户声音的企业，配备全景天窗之后，车内的光线进一步增加，相当适合家用人群。

内饰、配置：新增副驾驶电动座椅

在内饰方面，2017款宝骏560主要对前后排座椅造型进行了重新设计，更加符合人机工程。较现款不同的是，2017款宝骏560还对座椅配色进行了调整，看起来更具质感。值得一提的是，新款车型还将副驾驶座椅的手动调节设置升级为4向电动调节，在同级车型中并不多见。

猫哥简评：宝骏560以一贯的品质和空间俘虏了不少的消费者，现在居然把独立悬架以及全景天窗加入到2017款车型当中，可见宝骏是深谙中国消费者需求。2017款的宝骏560在细节上更加贴合中国消费者，更舒适，更高档了，唯一缺的是，要是再增加一款AT变速箱车型，那就完美了。

不说不知道，一汽大众已经六年没有推出过新车了，在9月21日，一汽-大众重磅打造的全新车型品牌首度曝光，官方英文定名为C-TREK，定位跨界旅行车，它不仅是大众在中国，也是其在全球的第一款A级跨界旅行车。新车的中文名将在10月正式亮相时公布。

“TREK”在英文中的意思是“远足、长途旅行”之意，意味着C-TREK将更加注重旅行、自驾体验，也与一汽-大众首款A级跨界旅行车的定位相呼应，表示C-TREK将以更好的运动性能、更舒适的驾乘体验、更大的实用空间和更加先进的配置陪伴驾乘者每一次生活出行和长途旅行。——我没有看错吧，一汽大众要涉足“国内禁区”旅行车了？

C-TREK是一款风格完全不同于一汽-大众现有车型的全新车型，它采用了ALLTRACK的设计元素，具有浓郁的跨界车色彩，C-TREK有着旅行车的大空间和多功能型，以及轿车的舒适操控性，并且还有着SUV较高的离地间隙。其根据宝来平台打造，其空间表现要优于同宗兄弟——上汽大众朗境。而朗境的销量都是大众在国内的“眼泪”，C-TREK能否成功？还得走着瞧。

猫哥简评：一汽大众真正的重磅产品——换代途观要到明年才会正式亮相，在本年下半年也需要一件产品吸引大众眼球，这款C-TREK因其独特的定位，上市初期很可能受到很多关注，但销量可能就逐渐不温不火了，毕竟，这还是一款小众产品。

长安CS75自2014年北京车展上市以来，至今已经两年多了，在当下中国品牌不断推出精品SUV情况下，CS75已经略显疲态了，但长安目前还没有对其进行换代或改款的意思，10月上市的CS75 1.5T版，也只是为其增添了新的动力总成，外观内饰上没有调整。

外观方面，长安CS75 1.5T车型的基本设计和在售车型相同，整体造型硬派中又透露出一些时尚。新车的长宽高分别为4650*1850*1695（选装行李架为1705mm），和在售车型相同。尾部方面，新车在尾灯下方有一个TGDI的标识，和在售车型均有所不同。

CS75新搭载的1.5T发动机，发动机型号为JL476ZQCA，最大功率为125kW，这已经超过了现款的2.0L车型，燃耗表现更加，同时还能够满足购置税的减免。很迎合当下的用车需求。

猫哥简评：长安今年已经推出了小型SUV——CS15，销量反响不错，同时中型SUV CS95也将推出。在轿车上也有更新动作，相反对早期的主力产品CS75，CS35的更新则不那么明显了，随着RX5，博越这些新秀销量上行，长安CS75应该要感到一些危机感了。

在帝豪EV之后，吉利的帝豪PHEV终于出世了，作为插电混动车型，更有实用意义。吉利此前宣布，到2020年，插电混动与油电混动汽车占比吉利新能源汽车销量达到65%；纯电动占比将达到35%。自此之后，吉利在新能源上要走的路还很长。

外观上，帝豪PHEV与普通版帝豪相似，仅细节上添加了新能源元素。帝豪PHEV的动力系统由1.5L自然吸气发动机和电动机组成。储能装置为三元锂离子蓄电池，帝豪PHEV的百公里综合油耗仅为1.5L，与现款帝豪1.5L版相比，燃油经济性提升75%。最高车速为175km。

有新能源车调查机构表示：目前吉利已经成为即上汽、比亚迪之后最新的可以生产最复杂、对技术要求最高的PHEV车型的企业。正因为而当今新能源车发展基础设施还不完善，城市规划对新能源车发展还有瓶颈的情况下，PHEV车型也是最容易让传统汽油车消费者接受的新能源车。在加上政府的政策扶持，10月上市的吉利帝豪PHEV前景值得期待。

猫哥简评：只要政策大方向不变，消费者对优秀的混动车型需求就不会改变，中国车市总要进入新能源时代，只是时间早晚问题，对中国品牌而言，越早做技术积累和品牌口碑的建立越好。吉利在燃油车上已经先走一步，新能源方面何不跟上呢？

猫哥总结：在已知的十月上市新车中，我们并没有看到众多SUV车型的身影，多是各家车企的旗舰产品和特色车型。“银十”作为今年车市最后的销量高潮，车企将今年最后一批新品推出，寄希望在第四季度能博个“满堂彩”，为今年全年划上一个完美的句号。