如果说A6 allroad的出现是把A6的实用性做到极致的话，那么RS 6 Avant（以下简称RS 6）的出现就是把A6旅行的性能做到了一个极致。在RS 6还没有引进国内之前，相信大部分的车迷都是和我一样，只是在国外的直线加速视频中才能看到RS 6的身影。今年奥迪终于把大家以往只能在国外直线加速视频中才能看到的RS 6引进国内，让国内车迷可以近距离的接触这款凶猛异常的旅行车。

此次测试的车型为2016款奥迪RS 6 Avant 官方指导价：159.8万元。

■动力参数

让RS 6如此凶猛的根本原因，就在于它搭载了一台V8双涡轮增压发动机，8个气缸的排量达到了4.0L。这台发动机的最大功率560 Ps/5700-6600rpm，最大扭矩700 N·m/1750-5500rpm。这台发动机也是目前大众集团旗下的明星机型，被装配在旗下多款车型上，如：奥迪S6、S7、S8、RS7，同时包括宾利的欧陆GT V8上都能够见到这款发动机的身影。传动系统上奥迪RS 6匹配了一台来自ZF的8速手自一体变速箱。

■加速测试

强大的动力输出，注定了这次的加速测试是一种享受。选择动态模式，关闭车身稳定系统，同时踩住刹车和油门，此时离合器允许的最大滑动转速为2800rpm左右，松开刹车踏板后由于RS 6搭载了quattro四驱系统所以并不会产生任何车轮打滑让动力流失，而在动态模式下整体非常硬朗的悬架也让车身起步的姿态相当平缓，抬头也是微乎其微，随着转速的攀升动力会一直持续到75km/h左右换到2挡，在此时加速度也会达到顶峰，最大加速度为1.013g。在换到2挡后加速度也并不会有着明显的衰减，动力储备非常强大，经过反复测试，最终0-100km/h的最好成绩为3.58秒。

■制动测试

此次测试的奥迪RS 6由于选装了碳陶瓷制动盘，工作温况相比普通的金属制动盘要高一些，所以在进行制动测试的时候我们提前进行了制动盘预热工作。选装碳陶瓷刹车盘后，轮毂尺寸也由原来的20英寸升级为21英寸，285的胎宽在性能车中也属于主流水平。刹车踏板的无效行程非常短，整体刹车的制动力度释放的非常均匀，尽管这台RS 6在动态模式下，整体悬架非常硬朗，但超过2吨重的车身仍然让它在紧急制动时要稍显狼狈。在多次刹车测试中，最好的一次成绩为35.4米，最大加速度为-1.277g。

■噪音测试

在舒适模式下，RS 6的排气阀门是处于关闭的状态，此时RS 6的噪音表现让我感觉这就是一台普通奥迪A6的噪音水平。在行驶中RS 6由于采用了扁平比较低的轮胎，所以胎噪会相对来说比较明显。

■道路感受

用“人格分裂”来形容RS 6的两极分化驾驶感受可以说是恰如其分。在舒适模式下，这台RS 6会让我产生强烈的错觉，优秀的隔音表现，舒适的底盘感受，以及宽敞的空间，都让我感觉我只是在驾驭一台普通的奥迪A6，如果不是脚上那4条扁平比非常低的轮胎，我想它的舒适性要比普通版的A6更胜一筹。这台V8引擎具有闭缸技术，在适当的时机会选择关闭4个气缸，从而实现更好的燃油经济性。来自ZF的8速手自一体变速箱，表现的也足够优秀，无论是升挡还是降挡以及换挡逻辑都让人无可挑剔，在行驶中如果不看仪表盘上的挡位显示，这台变速箱的存在感几乎等于零。

当然，上述的部分远远不是这台RS 6的全部，仪表盘上那显眼的RS 6标识，以及内饰诸多的碳纤维装饰板都在时刻挑逗着你的神经，此时你只需要把驾驶模式调至动态模式，这台RS 6就会暴露出它的本性。瞬间提高的分贝以及那时刻保持在2000rpm左右的转速，都在告诉你，“我”已经做好了准备。而你只需紧紧的握好方向盘，然后去尽情的享受这560马力和700牛·米所带来的感官刺激。此时原本非常舒适的底盘会变得非常硬朗，对于路面任何细小的颠簸都会毫无保留的传递到车厢内，随之而来的是这台V8引擎所带来的低沉吼叫声，以及收油时那“啪啪”的回火声，这一切都会让你一直处于傻笑状态，至少我是这样。

开着一台旅行车去山路，恐怕有很多人都会笑我脑子是不是秀逗了，但这台旅行车是一台RS 6那就另当别论了。在进山之前我原本以为这台超过2吨重并且带着大屁股的旅行车在山路一定会非常笨重，尽管它有着非常强大的动力，但我仍不对它抱有任何希望。但当我进山后，这台RS 6颠覆了我所有原本对它的那种固有思维。轻盈且非常灵活的姿态让我在山路中很难想象这是一台超过2吨重的旅行车，但700牛·米的扭矩在切换至动态模式后直接作用到地面上会让它一直在转向不足与转向过度中徘徊。quattro四驱系统的加持让它不会像宝马的M一样在山中难以驯服，四个车轮会一直紧紧的抓住地面，即便是像我这样驾驶技术并不出色的人，在山路中也能把它开的很快。