也许是命运的安排，有些车注定一上市就肯定会大卖，这当然不是靠在上市时那些领导们踌躇满志喊口号，或是台下一众附和者掌声来决定的，靠的肯定是车子本身拥有的产品力和口碑。人看面相车看车相，全新CR-V就长着一副万人爱的样子，因此在国内销售的三代车型都受到众多人的喜爱。我敢保证，预计会在2017年国产上市后的全新本田CR-V，肯定又是一款订单爆满的车型。

全新换代的CR-V属于第5代产品，外型根据最新本田家族化元素，以及CR-V历代车型延续至今的特点进行重新设计。保留了CR-V传承的车身比例和D柱上的尾窗拐角，垂直长条尾灯结构也再为改进，既有辨识度也有一定的新鲜感，终于改变了上代由于D柱角度太倾斜而造成的“驼背”错觉，而且车身线条也采用了很多立体线条刻画，表现出更为激进的风格，肯定会令大家耳目一新。在结合新家族化设计元素的部分，中网以及尾灯等部件，都渗入了现有众多本田车型的特点，尤其是那逐渐在全线本田车型中配备的百帘窗状全LED大灯，特别的耀眼。

尾灯设计同样是全新CR-V的外观亮点，除了延续垂直长条的车型设计传统外，尾灯末端也加入了更多设计感元素，在似曾相识的感觉上又增加了不少新鲜感。内部的光槽线条也与现款思域的设计相似，营造出的立体感与车身尾部线条互相衬托，最适合用最简单的词汇来形容，“漂亮”！

与前几代车型一样，全新CR-V同样衍生自新思域的机械结构，并由此发展出SUV必须带有的四轮驱动结构，悬挂使用是前麦弗逊后多连杆的设计，搭配电动助力转向机构。虽然这代思域的超低重心设计和坐姿肯定不会运用在CR-V之上，但相信在沿用同样的底盘结构基础下，全新CR-V的驾驶性能也肯定不会令人失望。

新车后排空间也得到了明显增大，后排乘客的乘坐感也有了有效的升级，行李箱空间同样也得益于新车的空间设计而有所改良。内饰所选用的材质使用了更多高级材料与真皮搭配，车载多媒体系统同样使用本田目前常用的设备，可兼用流行的Apple CarPlay和Android系统的需要。

除了这些常规性的舒适性配备，全新CR-V使用了首次在本田车型中装载的感应式尾门开启功能，只需用脚部触发尾门下方的感应器即可开启尾门，以及用于改善空气动力需要而可自动开启的中网格栅机构，远程遥控启动、安全超感Honda SENSING安全驾驶辅助系统等驾驶辅助配置也都将全部运用在新车之上。

关于本田安全超感Honda SENSING系统：这套将逐步普及至本田更多车型之上的主动驾驶安全系统，是面向未来自动驾驶而开发的。针对车辆前方部分，新增加了碰撞缓解制动系统（CMBS）（行人/车辆感应）、车道偏移抑制、附带低速追随模式ACC，以及车道保持辅助系统（LKAS）等新功能。这些前方安全辅助功能，与迄今为止已经搭载应用的盲点显示（Lanewatch）、盲区监测等侧方安全辅助功能，和倒车出库辅助、后视广角摄像等后方安全辅助功能相结合，为驾驶者提供全方位的安全驾驶辅助，

此外系统还具备极高的综合信息处理能力，除感知到的外部环境信息外，系统还能判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动、转向等进行精确地协调控制，使车辆保持最佳车速、车间距和行车路线，从而实现了包括防患事故发生和避免事故伤害在内的安全驾驶辅助功能。 

被动安全性方面，全新CR-V也比上代车型有了很多改进，令本田美国的官方人员都满怀信心底表示，新车将获得NHTSA美国高速公路安全管理局的US-NCAP碰撞测试五星级评级，以及IIHS美国公路安全保险协会的TOP SAFETY PICK+评级，这两家第三方安全认证机构所做的安全评定测试，均是美国以至全球范围内都可信赖的标准，由此可反映出全新CR-V的被动安全水平是处于同级的先进水平。

全新CR-V在北美地区将继续搭配2.4L自然吸气发动机的同时，再增添1.5L涡轮增压发动机作为高配车型的动力选择，这台小排量涡轮增压发动机目前已在国产的思域上首先搭载，相信日后除了在全新CR-V使用外，肯定会搭配其他更多车型。这两款动力系统都将使用CVT无级变速箱进行传动，按照目前的数据，1.5T发动机输出的177ps最大马力与CVT变速箱的表现都能令人感到满意。而且本田北美的消息，CR-V暂时没有搭载混合动力的进一步计划，但来到中国之后，相信混合动力CR-V版本必定会被提升议事日程。

编辑小结：借鉴往代车型的经验，国产版全新CR-V的外型相信会与美版车型基本相同，而且如今美版公布的舒适配置以及主被动安全系统，都已经在国产本田车型上装载，因此日后国产版CR-V高配车型也肯定会配备齐全。关于价格方面，完全可以参考现款车型的售价，加量不加价一向都是两家合资本田厂商的惯例，同时国产化比例相当高的东风本田车系，相信不会出现因某些零件需进口而造成一车难求场面，大家就等着2017年国产的全新CR-V正式亮相吧。