腾势技术公开课开课至今已经是第三次，除了方向上有些许的不同以外，大致的意思是如下几点

1.     腾势真的有很用心/用力的造车

2.     腾势背后有戴姆勒的光环

3.     比亚迪是我们的合作伙伴（主要在电池上）

其实了解腾势的人不难看出，自腾势车型上市以来，其实绝大部分外界的声音是正面的，包括在设计，工艺，以及行驶质感上，腾势电动车确实达到了“国际级”的水平，很显然这一方面得益于戴姆勒的百年造车经验，另一方面就是比亚迪确实在磷酸铁锂电池上有着世界领先的技术支持。

1. 豪华品牌背书还是性价比主导? 

我们反观2015年乃至2016年新能源——主要是纯电动汽车市场的销售数据，却发现豪华品牌除特斯拉这一朵“奇葩”外，并没有在这一领域有太多件数，不论是新产品或者是销量几乎都被淹没在自主品牌纯电动车大旗下。而腾势的真正母公司——比亚迪汽车在推出比亚迪秦EV后，月销迅速突破3000台，而同一时间，北汽EV系列，包括吉利帝豪EV等车型均在销量上有着不小的增长。反倒是在品牌更加优秀的腾势身上，并没有出现因为政策引导引发的销量井喷，这不禁让人有些疑惑。

从数据上来看，腾势整车大小接近C级车，2880mm的轴距几乎傲视目前量产的大部分新能源车型，再加上确实由戴姆勒提供的设计理念以及造车工艺，腾势在传统汽车角度的产品力确实有着绝对的优势，续航里程260km左右，使用比亚迪提供的磷酸铁锰锂电池（47.5kWh），在续航里程上也有着一定的保障。

唯独售价方面，36.9万补贴前的指导价格以及25万左右的实际价格确实高于行业内的平均水平。按说作为新能源车型中的“豪华品牌”，腾势的价格无可厚非，甚至猫哥还觉得相对厚道。但殊不知作为消费者而言，购买新能源车依然不是主观的想法，大多迫于指标原因，基于这样的购买欲，他们并不会过多的考虑车子的豪华/品牌属性，性价比或许才是左右购买的因素。

2. 400km续航  能否盘活2017年的腾势

比亚迪为腾势的2016-2017年战略再次提供了一套新的电池单元，62kWh的电池组将腾势的理论续航里程推至400km，这一点已经和特斯拉85系列，以及比亚迪E6旗鼓相当，经过几年的实践也证明这样的续航里程足够满足消费者3-5天的用车需求（换句话说，消费者不需要每天考虑充电问题了）

从目前公布的售价来看，41.58/30.58万元的指导价和补贴后售价依然有着偏高的嫌疑，不过按照政策引导，以北京市为例，2017年新能源车指标也将会被进一步压缩，或许首年出现新能源指标供不应求的情况发生，而且目前看来在很长一段时间内，常规能源车型并不会有放开指标的迹象。

在这样的背景下，势必会有一部分消费者考虑一步到位购置同时具备品牌/舒适性/续航里程的车型。续航里程达到400km的腾势或许就成了他们的唯一选择。

总而言之，腾势目前产品线的单一是其最大的硬伤之一，但很显然对于下一部车型的定位腾势方面还并没有做好准备，究竟是继续走豪华品牌战略，还是接地气的推出中间价位车型这对决策者来说都是一个问题，不过以目前的情况来看，多从比亚迪处“取经”或许能让腾势更快的完成“量变”的进程。