80年代初，为了推动国内汽车产业发展，我们曾经提出一个如今看来颇为天真烂漫的口号“市场换技术”。而就在上个月的国庆假期里，大众对外宣布了和江淮合作制造低价电动车的事，让我们不禁感慨，30多年前尚且知道要找个冠冕堂皇的理由，30多年后，国字头的车企竟然还停留在代工的水准上，甚至连口号都懒得喊。

在这场合资盛宴中，江淮除了跟着大众学习营销手法，赚点代工费、分享销售利润之外，还能得到什么？

市值250亿的国企甘为低价车代工厂

大众汽车集团（中国）投资有限公司总裁兼CEO海兹曼教授（Dr. Prof. Jochem Heizmann）的说法是，“使用江淮现有的电动车平台，生产低价格（low-priced）的电动车，并以全新的品牌对外销售。”之所以选择江淮，而不是一汽和上汽的合资公司，是因为“大众基于MEB平台的电动汽车仍将在上汽大众和一汽大众生产，时间大约是2020-2021年。”在这个空档期，利用“利用江淮的经验、技术平台以及供应商”推出电动车，可以让大众更早地在新能源领域展开动作。

海兹曼的意思很清楚，大众在电动车方面的最新技术成果依然只会跟一汽、上汽分享，大众江淮的合资项目，大众方面不出经验、不出技术平台、不出供应商、不出品牌… …让猫哥想想，这些核心的环节大众都不想投入，似乎大众除了出钱、出管理人员之外没什么事儿了，等着收钱就好。

如果说富士康这样的代工厂依靠和苹果公司的合作，积累资金进而发展出全球效率最高的代工产业，且积累了大量制造经验，在代工层面形成了一定意义上的垄断，江淮能从与大众的合资公司中学到这些吗？

『富士康将代工做成垄断产业，生产效率和自动化率全球领先』

答案似乎也是否定的。富士康代工的是售价高达六七千元的苹果手机，不敢说是手机中的劳斯莱斯，至少也是奔驰宝马的水准，用汽车圈的话来说，典型的豪华品牌。而江淮大众合资公司未来制造的是“低价电动车”，而且是江淮技术、江淮供应商们组合起来的“低价电动车”，所以猫哥担心，未来江淮在这个项目中，除了能和销售公司学一些营销方法之外，对提高江淮的制造水准几乎没有帮助，从这个意义上来说，江淮于大众的地位还不如富士康于苹果。

国企联合外资碾压自主品牌？

有媒体曾担心，大众江淮合资公司的产品未来会对自主品牌电动车形成碾压之势，猫哥认为有点杞人忧天了。原因有三：

首先，包括吉利、比亚迪、长城等在内的自主品牌从汽油机时代就遭受过所谓的碾压，当年有媒体甚至形容“李书福当年上蹿下跳”，才获得了一张可以销售新车的牌照。最艰难的日子都过去了，自主品牌如今占据了中国汽车产业的半壁江山，岂会害怕一个新生品牌？

其次，大众江淮生产的依然是江淮技术和品质的电动车，只是换个标识，以猫哥的判断，虽然未来可能会被“德系血液”一类公关词汇包装的光鲜亮丽，但在中国汽车市场十多年的洗礼下，国内用户购车日趋理性，连奔驰深度参与的腾势品牌都不能获得信任，大众江淮想轻易拿下绝非易事。

最后，大众一定会对新合资公司的销量有很高要求，对大众的好处是打压对手、抢占份额，同时还可以满足大众在华的新能源积分需求。至于利润，留在MEB平台国产的项目上考虑，德方的获利显然更多。当然，一旦大众如此行事，拿新合资项目当小白鼠和炮灰，江淮在这个项目上投入的意义就又小了一分。

市值、盈利双低 江淮当下的问题是生存

从资本和股民对江淮汽车的态度，我们似乎可以看出人们对江淮的总体印象。作为一家老牌的地方国企，江淮的整体市值仅有不足250亿元人民币，在安徽省的上市公司中排行仅第七，地理上相邻的上汽集团为471亿，东风汽车为144亿，且单位均为美元。

市值低是一方面，盈利能力更是堪忧，从2016年半年的财报数据看，江淮汽车盈利完全靠新能源部分的国家补贴，自身实际经营的获利竟然为负11亿多元——半年销售26万台车之后的成果。

江淮董事长安进曾经多次和媒体表示，企业要有“创新能力”，要避免沦为代工厂，但事实是大众江淮的项目到目前为止，只有代工层面的事情是明朗的，安进在今年两会期间表示要“从大众那里获得先进技术”的想法似乎并未实现。与蔚来汽车的百亿合作协议，也更像是份代工合同。显然，安进对企业如何做大做强有充分的认识，但残酷的现实也让他不得不妥协，生存才是企业的第一要义。

大众江淮合资项目的最终结果将在春节前后揭晓，期间谅解备忘录中的条款仍存在诸多变数，双方的博弈才刚刚开始。猫哥希望江淮真正能做到“从大众那里获得先进技术”，切莫辜负了安徽老乡克强总理的一番好意。