精致是我第一次见到这款全新标致308的第一映像，相比老款308略显粗糙的外观内饰，新款标致308所带来的变化是由内到外的。老款308是基于两厢版本的307打造而来，而那个看起来让人非常别扭的车尾，也只是为了迎合中国市场而硬加上去的，以至于从2011年在中国上市以来市场反响一直非常平淡。此次全新换代的标致308是基于与308 S同样的EMP2平台打造而来，无论是外观内饰还是动力，都有着翻天覆地的变化，可以说标致的这款当家三厢紧凑型车终于和其他品牌紧凑型车站在了同一起跑线上。

外观亮点

由于与308 S采用了相同的平台，所以在外观上会有很多相似之处，不过在细节之处全新308要更显质感。点阵式进气格栅营造出强烈的金属质感，全LED的大灯灯组在这个级别中并不多见。

车身侧面是此次全新换代最让人期待的，老款308侧面的线条一直被人诟病车尾设计的太过生硬，车顶线条陡然而下，而全新308车身侧面设计的则非常规矩，车顶与车尾的衔接过渡非常自然流畅，没有一点不协调的感觉。

车尾也是此次全新换代308的一大亮点，融合了PSA集团最新的家族化设计，“狮爪型”的尾灯镶嵌在贯穿整个尾部的黑色饰板上，立体感很强。

内饰体验

即便是出自相同平台的308 S，在内饰上的精致感也要相比全新308略逊一筹。官方称之为i-Cockpit“唯我座舱”的中控台对于驾驶员的方向有着5.8°的倾斜，由此可以看出这是一套更强调驾驶的中控设计。

小巧玲珑的三幅式方向盘犹如赛车一般好操控，为驾驶增加了不少的趣味，可以说这个方向盘使得308在同级车中显得十分特别。精致的仪表盘与308 S采用了相同的设计。

由于方向盘尺寸偏小，新308并没有采用一般的设计，来通过方向盘空隙看仪表盘。设计师故意将仪表盘安排得偏高，驾驶者则需要将方向盘调得更低才可以看清读数，所以我们在驾驶新308时，手的位置要比开其他车更低些。这使用开车时有点像在游戏机上玩赛车游戏，这种体验更有趣味，让整个驾驶更轻松。

9.7英寸的中控大屏集成了的空调虚拟调节方式，科技感十足。在实际的操作中，这些虚拟控制键逻辑十分简单清晰，倒不会影响驾驶中的安全性，这点并不是所有的品牌都能做得到。

道路驾驶体验

说到法国车就不得不说说它的底盘悬架系统了，这也是法国车的拿手好戏。标致全新308很好的继承了这一优点，初段非常柔软的悬架为日常行驶提供了良好的舒适性，也是我近年来开过所有合资紧凑级车中悬架设定最为柔软的一款车。在经过大颠簸时悬架不会给你任何生硬的感觉，犹如大船一般“忽忽悠悠”的就轻松碾过大坑、减速带等障碍，这种感觉犹如当年的日产老天籁以及丰田老款皇冠所带来的那种悬架感受。

舒适性确实值得让人称赞，但这种柔软的悬架设定也会带来一定的弊端，起步扬头、刹车点头的现象也是无法避免的。当然，身为一台法系车它的悬架表现远不止如此，在底盘悬架系统中的避震器结构在被压缩到一定程度后，它的支撑性会大大的提高，在激烈驾驶时尤为明显，底盘会变得非常富有韧性。尽管在车外看起来会略显狼狈，但在车内却并不会给你紧张的感觉，即便是在高速中连续变线超车也不会有任何的拖泥带水。

想要获得更加畅快的动力响应，切换到S挡是最好的方式，在换到S挡后首先仪表盘会变成红色给人一种非常战斗的感觉，最让人感到诧异的是中间原本显示行车信息的液晶屏居然会显示扭矩马力甚至是涡轮的压力值。这样的设置恐怕也只有在性能车中才能见到，此时转速也会保持在2000rpm左右，以便获得更好的动力响应。变速箱的降挡反应也会变得积极不少。

标致一直以来让人诟病的三厢车设计终于在全新308上打破了魔咒，流畅的车身线条中处处透漏着来自法兰西的精致，并且这种精致感是由内到外的。全新308尽管与此前上市的308S采用了相同平台，但无论是外观还是内饰都要相比308S新上半代，并且在价格上也有着一定幅度下降。如果说老款的308只是合资紧凑级车市场中一名无名小卒的话，那么经历过全新换代的308已经足以让对手们开始小心它了。