2016年广州车展，上汽乘用一下子投出了两辆重磅的新车，一辆是荣威i5，而另外一辆是名爵ZS。与此前上市的荣威RX5一样，这两款车的总设计师是来自上汽集团的邵景峰。估计大家对名爵ZS的设计已经有初步的了解，所以今天咱们着重来说一下这款车的动力总成。

2款发动机，3款变速箱，3种动力总成

名爵ZS拥有两款发动机，分别是1.0T以及1.5L，全部来自上汽自主研发。早在2015年，上汽就率先推出了“蓝芯战略”，通过动力技术的提升对绿色、环保、高效的动力消费需求。延续“蓝芯战略”在核心动力科技上的领先优势，现在又推出承启之作——SGE 16T发动机，毫无疑问1.0T发动机将会是这款名爵ZS的最大亮点。变速箱方面，6AT以及4AT来自爱信，而5MT则是上汽自主研发。

1.0T+6AT动力总成：

先说1.0T排量发动机，上汽集团在2015年发布了蓝芯和绿芯战略，而这款SGE 16T得发动机正是该战略下的蓝芯发动机，也是上汽集团首款1.0T排量的发动机，首次搭载的车辆会是名爵ZS。SGE 16T缸体采用了全铝的材料，并且采用缸内中置直喷技术，大大提升燃油经济性。据上汽的专家介绍，这款发动机在内部的零件上做了诸多降低摩擦的措施，另外通过高效气门配气机构，大范围调节进排气相位，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。

我们注意到，这款发动机采用了中置直喷的的技术，这种技术可以让喷油更精准，让油气混合得更好，燃烧更均匀，让油耗表现更加好，动力来得更直接。除此之外，高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管（能降低排气温度并在更宽泛的转速区间提升燃油经济性，增强耐久性）、智能机油压力管理（可变排量机油泵）、智能水温管理（电子节温器，使发动机始终处于最佳水温，提高效率）等协同作用，也是提升油耗表现所少不了的。所以SGE 16T发动机虽然紧凑，但五脏俱全。

这款1.0T发动机将会和爱信第三代的6AT变速箱使用，爱信6AT是这款车的又一大亮点，纵观国内市场使用6AT的小型SUV并不算多，这涉及到成本问题。再媒体沟通会上，也有媒体问搭配6AT的原因，该车动力总成平台总监祝勇博士表示，在选择动力总成的时候，他们更多考虑的是动力搭配的合理性，同时也要考虑年轻人的偏好，年轻人肯定都喜欢更加激情的驾驶，再考虑到SUV需要一定的脱困能力，所以6AT虽然成本高，但是肯定是最好。

作为世界独步天下的变速箱供应商，爱信的这款第三代6AT拥有诸多的技术亮点，例如发动机断油区域的增加，更宽的液力变矩器锁止区域，发动机启停和NIC功能。

动力参数方面，根据上汽乘用的资料，SGE 16T 最大功率为96kW／5200rpm，最大扭矩为170N·m／1800-4700rpm。此外，该动力总成车型油耗仅5.9L/100km。

1.5L+4AT，1.5L+5MT动力总成：

看到4AT，我知道肯定会有网友会吐槽，为什么还会有4AT？都什么年代了？关于这个问题，上面已经解析过，这款车型的动力总成重在匹配，匹配得好比挡位多更加重要。先来说改进之后的1.5L排量发动机，最大功率为88kW／6000rpm，最大扭矩150N·m／4500rpm。

全新NSE 1.5DVCT是基于原来1.5DVCT发动机改进而来，改进之后的1.5L排量发动机拥有更佳的动力输出曲线，从上图可以看到，在同一样的转速之下拥有更强的扭矩输出，扭矩提高6%以上，起步更轻盈。

该发动机采用了高效阿特金森循环，提高压缩比从而增加热效，提高再加上在关键配件上的轻量化，有效提高了发动机低速扭矩，起步、超车更加轻快；同时，相比上一代产品其节油性能和静音表现都得到很好提升，据了解动力性能提升了10%。

与1.5L发动机匹配的是爱信第三代4AT以及通用自主研发的5MT。第三代的爱信4AT变速箱拥有更高效的设计，比传统4AT减少一个单向离合器和一个制动器，采用全新的液力变矩器，增加了电池油泵的支持并且支持启停功能，油耗整体比上一代4AT降低10.5%。另外，还采用了独立式线性电液系统，换挡更迅速而且不容易发生顿挫。在这里我补充一句，爱信的4AT已经是声名在外，在丰田上已经验证多年，到底在名爵ZS上表现如何，本人是十分期待。官方数据显示，1.5L排量发动机搭配4AT变速箱，百公里油耗为5.9L，与1.0T+6AT表现一致。

另外，为了满足部分手动挡爱好者的需求，名爵ZS还有5MT车型，1.5L+5MT的油耗将会更加低，百公里油耗只有5.8L。

总结：上汽乘用在发动机、变速箱上面的投入和努力是有目共睹，在参观发动机之前，咱们一行媒体其实是先参观了其发动机的实验室，里面的设备让人叹为观止，我们也了解到，每一个发动机的研发需要通过数十个项目不停地测试，不停地标定，最后才能够生产出来。2020年汽车百公里油耗不得超过5L这个大限还有3年，看来上汽已经有足够的能力来迎接挑战。