老实说，这是我第一次有机会与林肯的产品进行长时间的接触，但无论是错过MKZ还是MKC也好，whatever，一台林肯目前的旗舰车型——大陆（CONTINENTAL）已经安静地等候在我身旁，他端庄、高雅，像绅士，像公爵，也像管家，他待我如总统，而我也只好待他如“初恋”。

林肯的复兴也就是近两年的事，德国三驾马车的激斗和各路豪华品牌的崛起才提醒了它“是时候入华了”这件事，很抱歉，市场永远都会遵循先来后到的原则，林肯也为它的姗姗来迟付出了代价。但同时，上帝也并没有放弃那些努力着的人，刚刚过去的2016年可以说是林肯打基础且求突破的一年，随着林肯大陆的到来，林肯实现了2014年重新入华时许下的承诺——两年推五款新车。

林肯坚持着有节奏的新品投放，MKZ、MKC、MKX和领航员的相继面世，赋予了消费者对林肯品牌全新形象的认知。从2008年离开中国市场到2014年的回归，这被“偷走”的六年，林肯失去了太多机会，目前，它也在努力进行渠道建设，截至2016年年底，林肯在华共拥有64家4S和7家分公司。

所有的努力终将不会白费。林肯成为了2016年在华销量增速最快的豪华品牌，同比增幅高达200%。此外，其3.26万辆的年销量也排在了豪华品牌第10名，销量数字已直逼更早在华发力的英菲尼迪（4.2万辆）。

相信，大陆这款旗舰车型代表了林肯的信心与勇气，它不一定最走量，但它是一面旗帜，上面书写着有别于ABB，部分人所无法读懂的美式豪华。

林肯大陆目前已来到第十代车型，它的第四代产品被普遍认为是最成功的一代，是的，代号为SS-100-X的那个版本，它成为了当时的美国总统肯尼迪的座驾。作为一台总统座驾，它有包袱，不能丢掉非凡气度的同时，又必须要拥有时代的特征、符合时下的审美，既不能太前卫，也不能太保守，这就是它要面临的挑战。它该怎么办？设计师该怎么办？

最后呈现出来的结果，相信是你我看了都会满意的。车头显得很有故事，这是现代与古典的融合，是科技与人文的叠加，但仔细揣摩，脑海中似乎又闪烁着有点熟悉的画面，到底是在哪遇见过？好吧，你只需要知道一件事，福特汽车全球设计总监Moray Callum，他的哥哥叫Ian Callum，是捷豹的设计总监。

看样子，林肯并没有为中国市场量身定制什么。车门密码锁的设计，不按常理出牌的门把手造型，或许并不会在中国市场大获好评，想要改变人们的使用习惯，要么它足够强大、好用，要么它足够普及，要么...没有要么了。

但是美国人并不这么认为。看这高调炫技的钻石眼大灯，看这不食人间烟火的“囧”字脸车尾，看这长得像艺术品般的门把手，看这触摸就像呼吸般被点亮的密码锁，难道它们不豪华不科技不好看吗？此时我偷瞄了一眼隔壁的全新奔驰E级，噢，原来原汁原味的美式豪华确实要比德国佬的那一套更耐人寻味。

还记得，曾经与一位不懂车的友人攀谈，他说雷克萨斯的车不就是换了标的丰田嘛，同理，林肯就是换了标的福特。在此我就不对同平台产出的东西有多大差异化这点进行展开了，我要说的是，在林肯车型上，你会看见它们为与福特的产品进行区分所做的努力，在MKZ上不会那么明显，但在大陆上，这就是一台全新的独立的车型。

坐进大陆的车内，你完全等同于坐进了陆地的头等舱。“静谧的豪华”，这是设计团队希望传达的理念。这种豪华来得很自然、得体、亲切、温和，它不像奥迪那般冰冷，不像宝马那般张扬，更不像奔驰那般过分强调。

它不是没有性格，而是愿意在用户面前放低身段，给予最贴切的关怀。仔细打量，你会发现大陆有很多精致得有点“过分”的设计。白色、棕色真皮拼接的方向盘实在是让人爱不释手，其多功能按键丰富，但又不会显得很刻意地突出自己的存在感，催逼你非要多点使用它不可。

索性让车子自己“飞”一会儿吧，反正这套自适应巡航系统足够的智能。Revel®Ultima 高级音响系统与19颗扬声器的组合，仿佛让你置身于移动的演奏厅，停下车，可能你觉得抽一根上好的雪茄才配得上此情此景，取出烟灰缸，你会惊喜的发现，连这个乘烟灰的小东西也是一件艺术品。

为了让驾车不成为一种苦役，大陆在尊耀版车型上配备了堪称“变态”的前排座椅30向调节功能，这套被称作尊享全体感座椅的沙发，不仅能够分开调节左右大腿的支撑，还能微调背部的宽窄，除此以外，能加热、能通风、有记忆、能按摩，实在是有点“过分”了。

大陆的内饰设计师Soo Kang认为，中国消费者与美国消费者最大的不同在于，他们更关注车子的后排表现，无论是空间还是舒适性。所以在内饰方面，其实大陆还是有存在一些针对中国市场的设计，例如整车长度，后排腿部空间，座椅功能性和倾角等等。坐在后排，放下中央扶手，你同样能对独立空调、座椅倾斜度，座椅加热/通风或者是座椅按摩进行调节，前排有的功能，后排基本都没拉下，难道这就是美国人崇尚的自由、平等？总之，我感受到了总统级的待遇。

都说开纯种美系车就像在开船，如果你能体会了这点，那么你就能很容易明白开林肯大陆是一种什么体验。

随着路面的起伏，坐在大陆车内就像是睡在柔软婴儿摇篮中的感觉，母亲在哼着你最爱的小曲儿，有节奏地摇动床沿，而你则被一份踏实的温暖和安全感包围，宁愿一直这么晃下去。

这种柔软和舒适，会让你忘记了路边飞过的景色，忘记你在听的乐曲叫什么名字，即便是你在高速行驶时打方向变个线，悬挂也能瞬间施展出足够的支撑力来配合你完成一切动作，这应该要感谢CCD连续可调阻尼悬挂系统的功劳，毕竟，要伺候好这个重量超过2.15吨的家伙，并不容易。

与舒适相组合的，是澎湃、持续的动力输出。这台3.0T的大陆，它最大功率达到了278kW（378Ps），最大扭矩570N·m，加速特性是中低速沉稳但蓄势待发，中段至中后段则怎么来怎么有，源源不断。

经过实测，在非完全理想道路条件下，林肯大陆3.0T的百公里加速成绩也达到了6.49s，而且在全时四驱的帮助下，它的起步显得非常稳健。这应该是属于一台总统座驾应有的实力吧？作为特殊身份的象征，又怎能容忍在马路上被小瞧的耻辱。平时不轻易露真本领，那是有身份者对弱者的仁慈。

写在最后：

在洗车店等待交车的过程中，隔壁来了辆全新改款的MKZ，那一抹惊艳的红，那副高冷又充满诱惑力的嘴脸，让我忍不住多看了几眼，就如同车主也在仔细打量我这台大陆一般。这是国内小众豪华品牌用户间的惺惺相惜和相见恨晚，奇妙的气氛在我们当中蔓延开来。林肯车型所提供的尊享体验丝毫不亚于那几个来自德国、日本或英国的豪华品牌产品，相反地，它会以你更容易接受的方式向你呈现，林肯车主们深谙此道。

同一天内，我还对比着体验了全新奔驰E300L，紧绷的底盘和为了营造运动感而被放大的升降挡感觉，这些应该更对年轻人的胃口。或许是林肯笃信，大陆是卖给那些成熟内敛的成功人士的车，又或许，这就是美国人对豪华独特的诠释，一种ABB以外的豪华。（图/文/摄 一猫汽车网 杨万科）