上汽联手阿里推出的“互联网汽车”概念在2016年一炮而红。当红辣子鸡荣威RX5借着SUV火爆的东风，在近半年来突飞猛进，获得了不错的市场反响和消费者的认同。然而对于紧凑级SUV这块合资车企并不“那么”发力的沃土来说，自主品牌SUV一炮而红并不奇怪，在合资轿车中打开一片天，才是自主品牌真正的考验。荣威i6就是上汽的一块轿车试金石。

对于即将上市的荣威i6来说，它在外观，内饰，动力和配置等多个方面已经在之前的文章中做过了大量的分析，纸面上的实力的确不容小觑：不管是超宽的车身，充裕的后排空间，还是做工精细的内饰和设计精巧的小细节，都为荣威i6在对抗合资品牌的时候加了不少底气。下面我们用两三张图来简单回顾一下：

但是对于一辆车来说，动态性能才是它最重要的参考指标。太多的自主品牌车型都是外观内饰看着好，开起来却不咋地的尴尬情况。在荣威i6上会不会出现这个问题呢？上汽给出的答案显然是“不会”。此次测试的荣威i6 20T车型，搭载的是与荣威RX5上面的那台1.5T发动机，代号15E4E，其最大功率为129马力，峰值扭矩为250牛·米，不仅是在自主品牌中，在合资品牌中也是中等偏上的水平。

与这台1.5T发动机匹配的是一副7速干式双离合变速箱，同样是上汽为这台1.5T量身定制研发的产品。在悬架方面，顶配车型搭载的前麦弗逊+后多连杆的悬架形式在A+级轿车上是比较难见到的搭配形式。

除了荣威i6 20T车型之外，在未来上汽还会推出搭载1.0T发动机与6速手动变速箱的搭配的16T车型，并搭配前麦弗逊，后扭力梁式的成本更低的悬架形式。与20T相比，16T不管从燃油经济性还是从整车价格上势必都会更具有优势，但是此次测试上汽并没有提供这两台车，只能说有点遗憾了。

日常驾驶体验：

对于一款家轿来说，日常的公路通勤是它最重要的一条使命，所以实际道路的驾驶感受一定要放在首位。

荣威i6的发动机的出力点基本在1500转以上到3500转之间。在这2000转的区间内i6有着比较犀利的加速感受。这台7速双离合变速箱对于快速升降档的反应还是非常快的，而且换挡的过程也比较平顺和迅速。但是双离合的顽疾还是在低速，在1,2档大概10公里时速上下蠕动的情况下，变速箱依旧会有一点“迷茫”，会有很轻微的顿挫感。

而到了高速工况时，7速双离合的超速档可以让i6的燃油经济性更出色。但是这台1.5T发动机在120公里以上，或者4000转以上再加速时会有衰减现象，并且引擎在这个转速下的声音会陡然增大并传入到车内。经过我们综合讨论一致认为是i6的风噪和胎噪比较小，所以导致引擎声显得较大。

荣威i6的底盘调校可以说是自主品牌车型中令人相当满意的一款。首先，这幅悬架给人的第一印象就是很“德系”。在过减速坎和坑洼路面时，吸能的效果十分出色，但是整个悬架的回弹还算迅速，使得轮胎可以有更多时间抓住地面，反馈方向盘的动作。同时在转向这种线性压缩时有显得十分有韧性，车的侧倾幅度控制的不错，感觉这个车“很整体”。总的来说这样的底盘调校确实出乎我的意料，明显上汽在这方面下了功夫。

这套电动助力转向的指向性也还算不错，基本上属于手轮一体，没什么虚位。但是具体转向的回馈感还是少了一些，其实就是方向盘有点轻，在高速转向时给驾驶员的信心不太够。当然在回馈力的轻重上个人有个人的喜好，对于女生来说，轻一点的方向盘在城里开车还是相当舒适的。

总的来说，荣威i6的动态性能还是相当不错的，至少在公路上的表现大家有目共睹：引擎的发力点较早，动力够用，变速箱换挡够快，并且悬架的调校确实一等一的棒，这样的一款家用轿车，确实是以前合资品牌才能做出来的水平。那么如果用真刀真枪的数据来对标合资品牌，结果会如何呢？我们接下来用百公里加速，刹车以及绕桩性能这几项来一一做测试。

测试项目1：0 – 100 km/h加速测试

荣威i6的0-100公里实测加速时间为7.98秒，前段的平均加速度在0.5g左右，后半段为0.3g左右。同级别的大众朗逸1.4T为9.3秒，速腾1.4T高功率版为9.2秒，英朗1.4T为10.2秒，福克斯1.5T为9.3秒，基本上荣威i6已经甩了这些对手一条街。而同级别较快的当属斯柯达明锐和本田思域，前者的加速时间为7.9秒，后者仅为7.1秒，与这两者相比荣威i6还有一定的差距。然而能排在合资车的中上水准，i6的动力总成硬实力确实没的说。

测试项目2：100 km/h - 0刹车测试

荣威i6的刹车性能相比于其加速性能来说更加令人出乎意料。平均加速度能达到-1g左右，刹车的力度还不错。最值得称道的就是热衰减十分轻微，在被来来回回测试十余次之后依旧能保持很强的制动力度。同时在刹车距离上它的表现也还算不错，平均不到40米的成绩在同级别合资车中也算平均水平。

测试项目3: 60km/h绕桩测试

图为60Km/h的绕桩测试，荣威i6在侧倾的幅度控制方面也在合资车中算中游偏上的水平，与在路试的时候感受相同，没有特别明显的侧倾感受。当转向幅度过大时，电子系统也会及时介入修正控制方向。而在ESP关闭的时候，我们测试到的最大绕桩速度大约在60-65km/h之间，速度再高就可能出现失控的现象。

总结：自主品牌在动力总成和底盘调校方面，多年来一直处于落后于外国车企的状态。但是随着近年来合资进程的深入，技术交流越来越多，使得拥有合资品牌的自主企业有了更强的能力去完成以前完不成的事情。荣威的这套1.5T+7TST的动力总成显然属于自主品牌中做的较好的，不管是在荣威RX5上，还是在现在的荣威i6上都表现出了相当的实力。

而拥有了这样的动力，加上在外观，内饰和配置上的亮点，我相信荣威i6的目标已经不再是仅仅局限于“竞争自主品牌老大”的地位了，而是拥有了要挑战合资品牌的新目标。而且与紧凑合资车相比，荣威i6还是有一战之力的，现在唯一的问题就是，它的“质价比”能不能达到消费者对合资品牌的期待了。结果将在今晚揭晓。