2月汽车销量已经陆陆续续出炉，所有人都在谈论SUV市场的拼杀是多么血腥。然而回望BBA三家统治的豪华市场，这里的拼杀也如同血海一般。在2017年2月，宝马夺得了中国豪华品牌销量冠军：比另两家都少一款国产SUV的情况下还售出4.07万辆BMW和MINI品牌的汽车。奔驰大涨41.9%，售出了3.6万台车，而奥迪表现则继续惨淡，同比减少6.3%，2月总销量仅有3.2万辆。

BBA有人欢喜有人愁 奔驰开心 奥迪失意

奔驰在2月份共向中国消费者交付了3.6万辆汽车，连续第48个月实现销量增长。其中北京奔驰贡献了3.2万台，占比达到了在华总销量的88.9%，对整体品牌的高速增长做出了不可磨灭的贡献。在这3.2万台车中，以奔驰C级和奔驰GLC这个“双C”组合最为给力，销量均站上1万台的台阶。而在两位老对手的新产品（改款3系，换代A4L）都不太给力的情况下，C级在接下来很长一段时间内都不会受到太多挑战。GLC在Q5和进口X3的竞争中也具有不俗的实力，不管是从价格，造型还是品牌上，GLC的销量在一段时间内也不会有太多的挑战，还有继续上升的空间。

对于新E级来说，8221台的销量显然还没达到奔驰预想的效果，主要是A6L和5系在这一级别依旧保持着强大的口碑和品牌形象。所以在接下来的一段时间中，通过加大广告投放力度，终端优惠等等方式进一步扩张市场才是E级销量上升的金钥匙。而随着前两年C,E，GLC等车型完成换代，奔驰暂时不会有新车计划，所以要想跟老对手未来的新车竞争，降价或许是为数不多的手段之一。

宝马集团在2月份重新夺回了在1月被奔驰抢走的豪华市场销量冠军，算是扬眉吐气了一把。在4.07万的总销量中，华晨宝马贡献了2.7万辆，占总体销量的66%。其中做中坚力量的销售主力车型，竟然依旧是那款即将迎来换代的5系（11783辆），可见这一代车型的影响力之大，它已经牢牢占据了豪华C级车销量的头名。

反观其他几款国产宝马车型，销量表现只能说中规中矩：3系久久未迎来大面积升级，面对C级的猛攻没什么还手的办法，目前只能等待明年或将迎来的换代车型。2系剑走偏锋的打法从现在来看并没有取得很好的效果，中国的消费者似乎并不接受这样的设计。而1系才刚刚上市，887台的预定量其实已经不算太少，需要接下来的一两个月时间来持续观察它的走势。

最后要说到的就是宝马的“SUV之痛”。截至目前，宝马真正的国产SUV只有X1这一款车型，还是基于紧凑型UKL平台的产物，对于豪华品牌更应该着力的中高档SUV市场有一定的定位差距。反观对手，奥迪的Q5，奔驰的GLC自从国产之后就一跃变成了销售主力，由于性价比的原因，有很大一部分曾经的X3意向车主都转变了购车目标。所以国产X3对于宝马来说很急很关键，这么一大块肥肉，放着不吃喂别人实在是太遗憾了。

对于宝马来说，2017年的目标肯定不只是夺得一次单月冠军这么简单。全新5系在北美上市后的市场反映良好，相信进入中国市场之后也会再一次拉开与其竞争对手的差距。新1系如果在未来几个月内的终端售价可以趋于合理，那么迎来一次销量爆发也不是不可能。在此之后最关键的，就是销量的另一条腿：国产X3什么时候到来的问题了。如果能赶在年内上市，宝马拼个全年销量冠军也不是不可能。

奥迪可以算是德系三强中最失意的一个了。A6L的销量同比上涨，环比下跌，势头“稳定”；A4L很华丽但是消费者不买账，Q5和Q3的销量也在这个月被奔驰双SUV一起超过。然而屋漏偏逢连夜雨，上汽和奥迪还在今天首次出现在同一张战略规划PPT中，这让一汽奥迪真是能气得不打一处来。

目前奥迪的在售车型几乎完全靠中国合资公司——一汽奥迪的支撑。从数据来看，2016年，一汽奥迪占到了奥迪品牌总销量的91.5%，高居三强之首。而A6L，A4L，Q5，Q3，加上A3，奥迪几乎把主力战将全部交予国产，但还是不能突破年销60万辆的大关，这其中当然有官车形象转变之痛，但更实际的是：奥迪没有一个十分明确的品牌设计理念，也就让拥有“运动”的宝马和拥有“豪华”的奔驰实现了弯道追击。

举个例子，新老A4的改变，在“第一印象”外观设计中，并没有新老C级换代时来的震撼，同时“科技感”这种容易实现的概念，竞争对手都在陆陆续续的完善，引以为傲的科技理念被“普及化”，奥迪接下来面临的转型将十分艰难。

除此之外，奥迪与上汽的意向合作一直是一汽奥迪经销商的心头病，所以在年前一直有经销商拒绝提车的传言，压货，藏量的情况也时有发生，销量的降低跟这些因素也有一定的关系。

当然了，奥迪也还是留有后招的。在今年即将到来的7款新车中，我认为有两辆是非常值得期待的：其中之一是小型SUV奥迪Q2。如果Q2的1.0T版本能以15万的价格继续拉低豪华品牌门槛，那么不止奔驰和宝马的压力会陡增，连合资，甚至是自主品牌都会感受到相当大的压力。除此之外，奥迪A4L 1.4T版本的加入，也会进一步拉低豪华品牌门槛，让更多消费者能买得起豪华品牌。

所以从BBA三强保持竞争力的手段来看，奥迪明显是最费力的一家。不仅要推出新车，还要打价格战，还得被自家车主质疑为什么不断推出更便宜的车型拉低品牌价值，只能说奥迪心里苦啊。

“二线”豪华品牌 凯迪拉克欲破万 捷豹路虎猛追赶

凯迪拉克作为美系的豪华品牌，进入中国市场的时间和推广力度都不及德系三强。不过凭借着本土化生产的优势以及年轻化设计的指导理念，凯迪拉克近几年大有抬头的态势，本月已经排到豪华品牌第四名，2月销量9034辆，同比大增106.4%，其中SUV车型XT5贡献最多，达到了4900辆，占比超过50%。这也是因为在与德系三强的中型SUV的对比中，XT5有着更低的售价和更强劲的动力，所以分流了一部分意向车主。而ATS-L持续的吸引着年轻人的购买，也从德系车手中争取到了一些用户

捷豹路虎在2月份实现了8515台的销量，同比增长40%，也连续14个月在华销量增长。尤其是捷豹车型的增长明显，2月销量2223辆，同比增长118%，其中奇瑞捷豹贡献了844辆，占比37%。这也是由于进口车型XE和F-Pace的热销导致的国产占比不高。在未来扩充国产产品线之后，捷豹的市场竞争力将会更强。

除此之外，另外两个实现国产化的品牌：沃尔沃和英菲尼迪，分别在2月份实现了5878辆和2401辆的销量，分别增长20.8%和8.2%，不过距离第二集团的头名还有点远，主要是目前沃尔沃的主力车型XC60和英菲尼迪的主力车型Q50L都没有比较突出的竞争力。若在之后的换代车型中尝试一些新招数，也许销量可以有比现在更好看的成绩。

总结：二线豪华品牌与BBA的差距在现在来看还是有一个数量级之多。在二线阵营中，去年凯迪拉克基本上打完了所有升级换代的牌，至今来看效果有是有，但是想要追赶德系还是有一定难度，因为价格在这个领域不再是影响购买的第一要素。捷豹路虎的情况会相对更加光明，毕竟现在国产车型还是太少，凭借着这两者的牌子，在未来国产车型增多之后销量也许会有井喷情况。沃尔沃跟凯迪拉克类似，去年打掉了S90这一张牌，今年也就等等XC60的换代车型了，不过这毕竟是大腿车型，换代之后应该会有一个不错的销量表现。

而在BBA阵营中，奔驰今年吃老本也应该可以实现较大幅度的增长，属于最高枕无忧的品牌。宝马在新支柱5系的到来之前能否咬住奔驰，是年底争夺销量冠军的关键，还有X3的尽快到来，也是支持宝马继续在华增长的重中之重。奥迪方面，上汽加入战局注定会让今年不一般，到时候奥迪将成为第一个拥有两家合资公司的豪华品牌，“豪华”二字何去何从，让我们拭目以待。