不是所有车型都叫“捷达”与“桑塔纳”，即使假换代，依然轻松月销过两万，甚至三万……无信仰加成的在座各位，往昔曾红半边天，如今基本已失去“震荡回调”的机会，只能惨淡经营或草草收场。惋惜乎？不，且把煽情言语收住，这只是普通的供求规律而已。

　　如果说国产品牌都没办法营造品牌信仰，这话就有点过于绝对了。人在江湖，可以不知道AE86是卡罗拉家族的祖辈代号，绝不可不知五菱面包车在秋名山、五台山、武夷山、峨眉山和白云山的弯道传说。

　　宝骏品牌，半截法拉利车标，江湖上说得神乎其技。段子里的五菱车上天下地无所不能，其实大家也知晓这只是草根文化的一种演绎。五菱与子品牌宝骏的血脉可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂，与上汽么么哒之后有了超强的自主研发实力，一众五菱面包车成为便宜耐用的代名词，因而宝骏560作为品牌首款SUV也有了底气。

　　同期上市的紧凑型“合资自主品牌”SUV仅有启辰T70可圈可点。全部是正向开发，全部是成熟技术，560和T70在产品力层面上基本没有太大区别。启辰T70“来一台卖一台”的热销状况却只维持了短短数月，“9万买1.6L+MT、10万起买2.0L”的所谓竞争优势，就被宝骏560的7.68万起/1.8L完全击破。

　　上市初期，制约销量的只能是产能。宝骏560一路凯歌，开上月销4万辆的华山之巅，却在2016年4月开始崩盘（虽然相对市场而言仍是神销量）。2016年7月，宝骏给出了560车系的第一次官方降价，官降幅度0.4-0.5万，效果立竿见影，月销3万不是太大问题。不过2017年3月开始，560又有了一次趋势性大跌；5月，第二次官降，降幅0.2-0.7万。

　　自诞生以来，宝骏560一直有车系产品力的扩展行动，包括6速手动挡、AMT智能手动挡、1.5T涡轮增压、律动版等车型的引入。

　　不过，车市大环境是不能忽略的。这两年间，东风风光580、长安CX70、新款哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等等性价比硬货的出现，让宝骏560不再是特别耀眼的必然选择。

　　众所周知，造电池起家的比亚迪，如今乘着国家新能源政策的东风，把新能源车的产业链玩得得心应手，新能源领域覆盖出租车、私家车、城市公交、城市建筑物流、城市商品物流、环卫车、道路客运、仓储、矿山、机场、港口等众多领域。

　　以2016上半年为例，归属于比亚迪上市公司股东的净利润高达22.60亿元，同比增长384.23%。同样是众所周知的事，比亚迪以F3、S6两款车型起家，如今F3所在的轿车领域已非主流，S6与改进版车型S7所在的SUV领域依然热销，比亚迪却已停止了大幅度的研发与改进，将资金与精力集中在附加值高数倍的新能源车开发方面。

　　比亚迪S6是逆向开发的一个成功典例，10万落地的中型SUV，此前在国内并不常见。虽然品控口碑并不甚好，比亚迪S6却是二三线城市甚至限牌前的一线城市的马路常客。2011-2013年间，比亚迪S6数次冲上万辆大关，比亚迪顺势推出改进型并更名S7，让S6保持在2014款（虽然此前有改版谍照出炉，但实际并未量产），搜刮产品生命周期最后的利润。

　　2014年10月，比亚迪S7上市，带着更新的外观与技术（还有宣传理念……），延续S6的万辆神话。这时的比亚迪已经在新能源领域获得了极佳的成绩，秦上市即热卖，唐随后上市，要价高达30-60万，顶配比美国市场的一台卡宴还贵，溢价率高得令人咂舌，数钱数到手软。

　　比亚迪S7因而只辉煌了1年左右（2015年2月-2016年5月），就跌入了不再有强劲升幅的深渊。2016年3月，比亚迪S7 Plus上市，14万元左右的售价，纵使新车拥有包括内饰、安全及配置在内的升级项目，也无法再领风骚。

　　虽然S6/S7并非完全原创的作品，虽然S6/S7略显陈旧的外观与特显陈旧的底盘已无法跻身主流，但比亚迪还是在自主中型SUV领域留下了一段佳话，为如今井喷式发展的比亚迪提供了大量资金支持和少量技术支持。

　　2010年10月，Honda Crosstour以歌诗图之名入华开售，仅是全球首发数月之后，可谓厚道至极。当时的歌诗图在国内绝无对手，跨界SUV的概念绝对新颖，这也是本文9台网红车当中最悦目的（其余都丑得无法制作成首图，亦或是笔者审美有问题的）。

　　只不过售价方面……40万起跳，3.5L起跳，直捣入门级豪华车阵营。初初出道的歌诗图，仅有月销数百台的成绩单，与外观造型和设计理念上的大红大紫相比，只能是黑白照片一幅。

　　转机出现在2012年4月。不管你信不信，售价区间曾是本田中国地区最高的歌诗图，在加入26万起的2.4L动力之后，在2013一年内便售出了47064辆之多。这个数字虽然比很多旨在走量的入门级同类产品（跨界车）都要好看了，但与正统的SUV相比就难免存在差距了。

　　好吧，或许当时旗下一款SUV都没有，实非广本自己所愿，亦难以在一时半会作出改变（缤智/冠道仍未出现）；但广本还是选择了积极地面对：通过增配降价技术升级等方式努力提高歌诗图的竞争力、消除其与正统SUV之间的价格落差、让这款跨界佳作真正成为除SUV以外的另一个个性之选，而不伴随着额外的付出。

　　眼看进入2014，销量红火了数月的歌诗图突然崩盘，并从此一蹶不振。我们很难分析出这次全线败退的缘由，毕竟歌诗图在国内暂无明确对标的替代品。一个生而无天敌的车系突然间濒临灭绝，的确奇事一桩。如今，歌诗图已停产，11万/2.0L起跳的启辰T90成为这块小蛋糕的唯一国产成员，月销量2k-4k之间，算是间接接盘了歌诗图的重口味客户需求。

　　东风汽车集团与台湾裕隆集团合资成立的东风裕隆，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的“准豪华品牌”，至少他们是这样想的。由于定位“过高”（也即是售价过高），底盘与动力技术的段数又“过低”，纳智捷一直不叫好也不叫座，类似大7 SUV、大7 MPV、Master CEO之类的非主流车型，一直没能打开销量缺口。

　　终于，2014年6月，东风裕隆纳智捷优6带着1.8T+5AT和2.0T+6AT两套改进后的动力总成而来，13-20万的区间配合颇为厚道的配置水平，销量刷刷地往上蹭，路上也开始见到不少纳智捷车标。

　　可以说，优6是这两家老车企的合作项目的救命稻草——大陆这家始创于60年代，台湾那家在更早的50年代，若是这都能搞砸，真是奇耻大辱了。幸运的是，自优6开始，纳智捷不再把自己当孤傲匠人，而是正儿八经地做起了商人的要职，甜头要给到，噱头要给到，经销商网络也要给到。

　　只是，纳智捷并未特别认真对待这块品牌珍宝，上市以来，一直没有更新产品线，以至于销量从0.5万往上的高位一直往下掉。2015成都车展上，纳智捷推出了优6范特西限量版，拿着代言人周杰伦在汽车界极为薄弱的影响力，试图获得一些市场反应。与众多特别版、限量版车型一样，结果都是然并卵。

　　随着吉利博越、荣威RX5等等10万级自主SUV对市场的强势冲击，纳智捷优6已经毫无招架之力。2017上海车展之上，纳智捷至于推出了新款优6，保留现款1.8T发动机外，新增PSA与宝马共同开发的1.6T涡轮增压发动机。

　　本以为车系门槛将大幅度降低，以便优6迎战热销的博越与RX5。然而我们都想错了——1.6T起售价比此前的1.8T乞丐版还高，在“只看起售价就来评论价格竞争力”的幼稚市场环境下，试问优6还能有多少胜算呢？如今东风裕隆的主销车系已在锐3之上，在SUV决定论的中国市场上，算是奇葩案例一个。

　　今时今日，大概没有多少消费者在聊起SUV购买议题时首先蹦出一句“我要买智跑”对吧？智跑是起亚Sportage家族的第三代车型，2010年国产入华之时，强敌不多，因而拥有了强悍的竞争力。

　　16.5万起，2.0L起步，颇为风尚的外观，韩系车必备的高配置。凭借这些优势，起亚智跑在2011-2014年间保持了7k左右的稳定月销量，老掉牙的狮跑则拥有4k左右，新老两代保持着破万的月销量总和，颇为滋润。

　　不过，网红的日子并不好过。随着本田CR-V、日产逍客、日产奇骏、丰田RAV4等车型的大改款和换代，本田缤智为代表的小型SUV进击市场，一直没新意的智跑车系，成了起亚的现金牛产品。只管收割现金，不管未来如何。

　　2015年8月，起亚狮跑全系官方降价5万元整，智跑全系官方降价2万元整。2016年3月，智跑削减了2.4L车型以及四驱版本，取消了部分高配车，为Sportage第四代车型，也即是起亚KX5让路。

　　起亚智跑曾在2011-2014年间成为主流合资SUV车型，但却未能如大众途观那样保持强劲战斗力。毕竟，当产品力随着时间变弱之后，能发挥主导作用的就剩信仰了。鉴于韩系车并无信仰，那就剩跟狮跑相依为命、誓不停产的勇气了。

　　日产阳光车系至今11世代，要说历史，在座的都是垃圾；但若谈到丑，在座的也没法跟阳光比。

　　阳光家族，生来以实用为纲，11代车型更是窄车身、高车顶、短车头、单车胎、瘸车尾，看不出任何美感。但只要你开上这台车，又会被它折服（前提是同等价格区间内）：成熟的发动机与变速箱技术、低廉的养护成本、宽阔的乘坐空间和行李空间、低廉的售价还挂着日产车标。

　　骐达持续更新，丑炸天的颐达被阳光完全替代，日产在介于小型与紧凑型之间的家用车市场放下了这两枚重要棋子，命运却极为不同。

　　骐达仅在2011-2012年间火过一阵子（月销过万），却一直有新款/换代更新，换装上去的都是日产的好东西，定位一路走高；阳光卖得贼好，从2011年到2016年的庞大时间区间内，月销过万的情况占多数，却一直没有核心元素被更新，2014年2月那次所谓大改款，也仅是把非常不匹配的家族面孔给生硬装了上去。

　　总体而言，日产阳光的定位一直走低，终端市场的最低配净车价更是跌入6万以内，但销量已经无法回到鼎盛时期。6-8万这个区间内如今已被自主品牌占领，只要不买启辰D50这种丑到急性肠胃炎的玩意，随便买个主流车企的新品都不会错。日产阳光也仅剩“返修率低”的优势了。

　　雪铁龙C5一点都不浪漫，它是妥妥的实用派。目之所及，狠下工料，绝不吝啬；驾驶质感、乘坐质感、隔音避震，均可圈可点。问题关键是，第二代C5，已是2007年发布的陈年老车了。

　　相比马自达6三代车型、新老迈腾、新老帕萨特、新老雅阁、新老凯美瑞，雪铁龙C5似乎从未火过。最高销量6k，其实是开售首月的铺货；2010-2014共计5年间，稳定的月销3k，算得上半个成功车系。

　　但在如今浮躁的车市环境中，做工好、用料足、口碑赞，都不如噱头玩得溜来钱快。雪铁龙C5凭借老土的一套理念，在如今中型车都玩运动、玩新潮、玩互联的大势下，必然混不下去。

　　虽然东风雪铁龙也在努力维持其竞争力，但换装PSA与宝马研发的新款涡轮机、发布纪念版与特别版、官方小幅度降价，这些都无补于事。中型车的消费群体逐渐年轻化，观感上只属于中年人的C5，已是强弩之末。

　　那么，从这个案例里和雪铁龙的处理方案中，我们获得了怎么样的启示呢？似乎并无大道理，不外乎是月销3k变成月销数百，卖不下去之后换个名头当换代新款再卖的老土套路罢了。

　　华晨中华曾有过一段滋润的日子，当时的吉利和奇瑞还是懵逼状态，可谓山中无老虎。随着SUV大势来袭，中华非常识趣地在2011年广州车展之上推出了品牌旗下首款SUV中华V5。

　　4.4米紧凑型车身，11万起跳，对应1.6L自吸和手动挡，这个报价放在今日，是要在评论区被骂足三屏的，但在6年前却是好价一个。原创特性相对较强、配置相对厚道，一时间销量就上去了，从3-4k一路高歌到7-8k每月。

　　但好景不长，车型热度一下子就过了，销量开始往下滑。直至2014成都车展上，中华V5追加了当时炒得火热的涡轮增压车型，终于回到当时的巅峰位置。

　　2015年，中国SUV井喷式发展的一年，同样是一个优胜劣汰的淘汰赛。只可惜，产品力已略显陈旧的中华V5，没能熬过这一关。2015年初，V5车系官降2万元，最终也无法拯救起销量。

　　幸亏中华在同年5月推出了小型SUV中华V3，售价6.57万起步，在2015年的竞争力环境中颇有杀伤力。

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　　中华V3的优势在性价比之上，当时还没有长安CS15、东南DX3、帝豪GS等等竞品，月销破万并无压力。不过，或许中华把注意力错误放在了智能型、女排冠军版、纯电动版等等模棱两可的车型之上，以至于发生下图的雪崩式销量下滑。

　　中华V3的实惠定价和厚道配置，在2015年底-2016年初能达到1.5万辆以上的月销量，随后跌入深渊。好在其核心优势还在，车型也并未显得老旧，于是在2016年底还有近万入账。值得一提的是，经过中等幅度改进的新款V3，预计在今年7月上市，但此时面临的强敌已非2年前的渣渣们可比。

　　10款曾经卖得火热的爆款车，10种不同的命运。最近3年之内，新能源车热点连连，销量一直不济；SUV爆款连连，售价一路走低，自主小型SUV已下探至5万内，新平台上诞生的合资中型SUV居然17万能买到。任何过气的设计、过气的营销，都很难在经历这轮打洗牌后依然势头强劲。

　　不是所有神车都叫大众，不是所有贴牌车都能月销3万。在没有“信仰”的地方，价格实惠和产品新颖才是决定命运的第一与第二要素。