5月9日，长安CS95的四驱、和两驱的顶配终于亮相，其实两款车型的价格早就已经发布，两驱智领版和四驱智尊版，指导分别为18.78万元和22.98万元。相信大家都对CS95这款车型非常熟悉，从去年广州车展亮相，到今年年初的试驾和上市，这款车型的曝光相当紧凑。究竟是什么原因，使这两款顶配车型今天亮相？今天猫哥试驾的正是2.0T四驱智尊版，由我来给大家找答案。

外观的变化

CS95此次亮相的顶配车型，在外形设计的一些细节上，与其他版本的CS95室有所不同。特别是中网的地方，原本多幅式的横条中网加上了一些矩形装饰，看起来确实相当别致，而这些纹路咱们在车里的不少地方都能够看到。在发动机盖上同样有类似的装饰，值得一提的是，这样的图案，长安称之为“智色双旋理念”。

另外在车前的翼子板上，加上了Turbo的标志，而且T是涂红的，D柱上还有一个CA-DESIGN的标志，这一切都是彰显这款车的特别之处。

CS95的长宽高分别为：4949*1930*1785mm，轴距为2810mm，尺寸是没有变化的，差不多5米长的车身，让这款车看起来还蛮大的，那到底这么大的车身开起来如何？咱们待会儿再简单说一说。

内饰、配置变化

中控的布局依然都是没有变化，但是我刚刚说到，内饰上多了很多类似中网格栅纹路的装饰来做点缀，例如方向盘、挡把等等。

作为一款顶配车型，肯定不可能只是弄一点装饰，改改样式就算了，毕竟四驱的顶配要比次顶配贵3万元，究竟这三万花在哪里？

首先这款CS95顶配采用了日本先锋的音响，已经超过80年的一个音响品牌，音响罩的样式有点奔驰柏林之声的感觉，相当有质感。音响音质方面，大家可以去试驾的时候顺便听一下，毕竟这是一个完全主观的东西。

音响这是其中一小块，更重要的是高科技的配置，例如变道辅助、车道保持辅助系统、主动刹车防碰撞、自适应巡航、自动泊车，另外大灯在加入了“转向头灯”功能，拐弯的时候更安全。

还有舒适性的配置，例如使用上了真皮的座椅（其他版本是仿皮），还有电动座椅记忆功能，前排座椅还有加热、通风、按摩功能，这些配置都绝对称得上是旗舰。

这款车搭载的IN call系统相信大家都很熟悉，是一个非常好用的智能车载系统，这个系统最大的亮点是嵌入了高德地图，而且终身免流量。另外还有一个小小的预告，在6月份将会进行一次更新，更新完了之后将会有更多的功能，例如智能物联、组队通行（在地图上分享位置防走丢）、行车日志（日常驾驶的数据）、远程拍照等等。

驾驶质感旗舰中的旗舰

出发之前，试驾过的同事就已经跟我说过这款车很好开，怎么个好开呢？之前已经很多媒体包括我的同事都已经表达了这款“好开”这个观点，所以这次我就简明扼要一点。

CS95的底盘硬朗有韧性，而且机械质感相当不错，让你冲击路上的障碍的时候，车身是会弹起，但是悬挂会迅速拉着车身，即使你走非铺装路面都不会感觉难受，这种感觉很福特。据说这套底盘在美国调校，好像还是使用了福特的标准，以长安和福特的关系，你说福特有技术支持我是一点也不怀疑。

稳健的底盘还会带来两个好处，首先是高速过弯侧倾少，给你非常大的过弯信心，路况好车流少的道路上，基本上过弯都是不用收油门就能通过。另外一点就是对速度的感知，虽然仪表已经告诉你现在已经是120km／h，但是感觉依然是很慢，这一点除了底盘稳健之外，NVH也有不少的功劳。

毫无疑问这款CS95的驾驶质感是同一级别里面最好，甚至是有资本与合资车型去抗衡。2.0T的自主研发发动机配合6AT爱信变速箱，动力也是相当强劲，最大功率171kW，最大扭矩360牛·米@1750-3500rpm。

虽然是好开，但是仍然有一点不足，首先是油门kick down时候的反应，降挡总是慢一秒，对于防止加塞、快速超车就会显得很尴尬，我也尝试调到SPORT模式，发现时完全没有变化，证明这是变速箱标定的特性。我也就这个问题问过这款车的负责人，据说这是为了油耗的表现而有意为之。还有一点我不是很习惯的就是刹车踏板比较硬，而且前段的响应比较少，这也是注重舒适性而故意调出来的，因为考虑到买这款车的人以家庭用户为主。

小结：

越来越多的自主品牌对推出自己的期间车型，来突破国产车“20万”这个天花板，但是有这个实力的又有多少厂家呢？长安的新车推出虽然慢，但是我们能够看到CS95这款产品的诚意。23万不到的顶配车型无论是配置还是驾驶质感都是相当优秀，我知道你们想吐槽这款车什么，这里我可以剧透一点，很快，长安的产品将会进行全面的设计更新。