5月新能源销量出炉，比亚迪吹起能源车复苏号角；丰田考虑通过并购获取自动驾驶技术；博世再斥巨资德国建厂，迎合自动驾驶需要；新能源合资政策清障碍，突破合资局限。

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由于受到政策换挡、补贴退坡、地方补贴政策未落实完善等多重因素影响，1-4月新能源汽车市场整体下滑都较为严重。而时间来到了5月，以比亚迪，北汽等新能源汽车代表吹起了新能源汽车销量复苏的号角。其中比亚迪以销售8684辆的成绩占据品牌冠军，而北汽紧追其后。

猫哥简评：

经历过第一季度的磨合期之后，新能源车企们似乎也开始逐渐走出政策退坡的阴影。整个五月新能源车销量近四万，而且仅比亚迪一个车企销量就达到8684辆。这标志着新能源政策的影响已逐渐减小，新能源市场也开始回归常态啦。

据外媒报道，丰田汽车社长丰田章男在周三表示，公司正在考虑通过并购来获取新的汽车技术，其中包括代表汽车最高科技水平的“自动驾驶”技术。 丰田也已向一个人工智能研究所投资10亿美元，并与微软和Uber建立了技术合作。丰田计划在2020年推出一款能在公路上自动驾驶的汽车。

猫哥简评：

丰田作为全球第二大的汽车生产商，但在自动驾驶以及电动车汽车技术发面的关注度相对竞争对手似乎慢了那么一丢丢。先发的特斯拉已经通过电动汽车以及自动驾驶技术改变了汽车行业的现状，逼迫着传统汽车结构往智能化的升级。这次保守的丰田终于也意识到危机感的来临了，希望正如丰田所说的，通过并购之后能在新领域有所建树。

据外媒报道，博世将投资10亿欧元（合11.2亿美元）在德国建立一座半导体工厂，从而增强其作为全球最大的零部件供应商在自动驾驶汽车和工业互联网上的野心。博世在德国南部的罗伊特林根县（Reutlingen）已经有一家芯片厂，同时其也是传感器的领先生产商。更有消息称，博世在4月已经和戴勒姆公司达成合作，正在建立联盟共同开发自动驾驶汽车。

猫哥简评：

放在前几年，自动驾驶在世人眼中还是一个不成熟的话题，而随着特斯拉这个搅局者的强势登场，全球越来越多大技术公司以及整车厂都开始自发地宣布开发自动驾驶技术。随着对自动驾驶汽车的发展以及智能芯片需要的不断增加，作为全球最大的零部件供应商的博世又怎么可能放过狠赚一笔的机会呢？

日前，发改委联合工信部发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》。该意见的一大亮点是中外合资新能源汽车企业不受限。意见明确，支持企业开展国际合作，鼓励企业充分利用国际技术、资本、人才等资源提升国内新能源汽车产业化水平。说的简单点，类似江淮大众这种新能源合资项目在我国今后将会越来越多。

猫哥简评：

随着政策的公布，相信我国以后将会出现越来越多突破一家外国车企只能在中国乘用车市场拥有两家合资企业的新型合资企业。除了江淮大众，估计很快我们可以看到什么众泰奥迪，长安宝马，长城奔驰这样子的模式了吧？玩笑归玩笑，随着今后国际巨头的涌入，合资新能源项目必定会在国内掀起巨浪，起步较晚或者资金薄弱的新能源车企们将会面临更大的市场挑战。