● 更加呆萌的外观

　　自由侠自从亮相以来一直是个性时尚SUV的代表，方正的造型配上七孔格栅+圆灯的组合硬朗之下还透着几分可爱的气质。这次在美国试驾的自由侠换了氙气大灯，令整台车的气质更加呆萌。

　　这台海外版本的自由侠应该是市场上能见到的第二强的自由侠了，还有一个和国内75周年纪念版一样升高底盘拥有越野外观套件的Trailhawk版本，那台是自由侠的最强版本。我们试驾的这台自由侠外观和国内版本差别不大，换了大灯后看起来也更精致一些。据了解不少自由侠车主在购车后会自行更换氙气大灯，如果海外配备的这个灯能尽快引入，能省去后期自行改装的麻烦。其它部分和国内版的自由侠没有太大差别，开在波特兰的街头，同样有很高的回头率。

● 精致内饰

　　自由侠的内饰获得过沃德十佳内饰设计奖，虽然不如刚上市的时候新鲜感强，但在同级中这套内饰依旧属于好看又耐看的类型，有着美系粗犷的那种美感。当然在细节部分，还有很多彩蛋可以挖掘，这也是体现它情怀的一部分。

　　相比国内的自由侠，更大的遮阳板使用起来很方便，能加在国内版的车型上就好了。还有点区别在多媒体上，这台自由侠的界面UI设计更精致，预计未来还会搭载CarPlay和Android Auto功能，增加使用的便利度。

● 2.4L+9AT动力总成

　　2.4L+9AT这套动力总成我们已经比较熟悉了，国内的指南者顶配车型和自由光都用的是这套，把它放在自由侠上，动力自然不成问题。

　　相比最强的Trailhawk版本，我们的这台试驾车主要是在四驱系统上有点区别，减少了低速四驱、陡坡缓解和岩石模式，应对日常通行出现的湿滑路面和简单的烂路没问题，再强的越野需求还是选择Trailhawk版本应对会更轻松，这次由于只有2小时的试驾时间，我们把重点放在了公路驾驶部分。

● 灵活好开的城市精灵

　　自由侠开起来的感觉，其实和它的中文名字很像，灵活的转向和扎实的底盘给我的第一感觉更像是个轿车一样。搭载2.4L发动机和四驱系统的这台试驾车相比国内两驱版本的车型底盘反馈会更沉稳一些。

　　从动力表现来看，2.4L发动机相比2.0L发动机动力储备更好，加上灵敏的油门调校，起步和加速挺轻松的，但是和1.4T车型相比那种加速感还是有差距的。在美国城市道路和高速上巡航，超车加速很轻松，深踩油门动力就能有效的传递到车轮上，虽然没有那种很猛的加速感，但应对日常驾驶足够了。

　　不过这个9AT变速箱的表现和国内开过的同款动力总成指南者和自由光相比，不如那两台车顺畅。国内版本的9AT车型经过工程师的针对性调校，在低速平顺性上优于这台自由侠试驾车，2-3挡间切换会有比较明显的顿挫，相比之下我还是喜欢国内这台9AT变速箱的调校。另外这台自由侠在70英里/小时（112公里/小时）左右就可以挂上9挡了，和国内同款动力总成的指南者一样。

　　自由侠的转向在同级小型SUV中算得上是比较有路感的了，指向比较准确，加上良好的侧向支撑，让它在城市里穿梭变得很轻松。如果动力表现能再好一点，开着它会更有乐趣。

● 总结：

　　目前在售的汽油版自由侠几个动力总成我都有接触，这台2.4L的车型相比来说是个均衡的选择。如果能配上国内9AT更为顺畅的调校，我觉得这套动力就是最适合自由侠的了。开起来平顺轻松，动力上也能够满足使用，还有套四驱能满足湿滑路面和轻度烂路的需求，再加上一个足够个性和吸引人的外观，综合表现比较令人满意。

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