数据显示，2016年国内汽车产销分别达到2811.9万辆和2802.8万辆，同比2015年分别增长14.5%和13.7%，仍是全球第一。车企方面在2016年受购置税减半的利好政策影响，绝大多数合资品牌均完成销量业绩。

——当然，现在是2017年

2017三个季度已过，余额已所剩无几，同时今年的购车优惠政策也有了缩水，那么今年各大合资车企的销量表现又如何呢，年头定下的销量目标，年底能够还愿吗？

以上是部分合资车企的2017年销量目标，可以看出，大部分车企对今年的汽车消费行情还是持乐观态度，较2016总销量有一定增幅。当然，其中大众，日系三强这些传统强势合资由于新品的布局，对销量的乐观可以理解。但也有部分表现不佳的企业，以下猫哥就对今年主流合资车企的销量完成率进行盘点。

北京现代2017销量目标：80万辆（调整前125万辆）；截至9月合计销售52万辆

东风悦达起亚2017销量目标：70万辆；截至9月合计销售21万

因为一些众所周知的原因，今年整个韩系在国内的日子相当不好过，尤其是2016销量破百万的北京现代，心态应该是“撸起袖子后发现手不见了”。在八月份，北京现代很低调的将销量目标下调至80万辆，同时在九月份实现8.5万辆月销，有那么点回暖的意思。但是，韩系在国内走下坡路仅仅是因为政治原因吗？

一个很简单的问题：把韩系10-15万的产品筛一遍，其中有几款SUV？现在是SUV占主流，而与自主品牌价格区间高度重叠的韩系却拿不出几款SUV，这就是硬伤。同时舆论上还落了下风，很多自主品牌在宣传时都会拉出韩系打一枪，韩系还找不出辩护的理由。内外交困下，北京现代今年如果能在下调目标后勉强过关，那已经是最好的结果。

2016年起亚卖了65万辆，离68万辆的目标就差一点。而2017，三季度结束卖了21万辆，这已经不是努力的问题了。起亚今年在国内上市的第一款车KX7就给人一种“换脸翻新”感。较同级产品的竞争力差的太远。再之后的新K2，凯绅都是让人摸不着头脑，肚子里货被掏空后，剩下的就只能在颜值上做文章了。鉴于起亚的品牌影响力较现代更低，今年的惨淡难以避免。希望明年起亚能拿出一些硬货重整旗鼓，毕竟下坡路也得走到头啊。

神龙汽车2017销量目标：66.6万辆，挑战70万辆（含标致和雪铁龙）；截至九月销售23.5万辆

我们常说“好事成双”，好像放在坏事上也说得通，整个市场上，卖不动的肯定不止韩系一家。法系日子更难受，标致雪铁龙两家加起来也就比起亚要多点，要知道，今年法系在SUV上可是猛发了一把力，拿出了一堆新车。最新的消息是：东风标致在之前转调生产线员工去东风本田造车后，又要将神龙二厂将整体转租给东风本田。神龙二厂是PSA集团全球最大的工厂。

法系车拥有齐全的产品体系，设计理念别具一格。今年在国内的销量雪崩，与自信的定价密不可分，法系在国内不缺乏拥护者，捷达和富康斗的时候，还没日系什么事呢。但当大众成为大众街车后，法系身边却多了日韩美一票竞争者。但其定价思路还是没改过来，“高开”是常识，大不了后期再降。

4008/5008，上市时间差半年，五座-七座。都不用比别人，比自己家的就知道“高开”了多少。本身就是二线合资，却端着一线合资的身段。这样一来，还坚持选择的铁粉还剩多少？很多人对法系一直都有好感，但最近产品上市时的价格一出，只能换来一声叹息。

法系的产品实力毋庸置疑，但其在国内的营销政策实在不给力，将产品销量寄托在后期市场优惠和小众消费群体上，这种“法式浪漫”市场很难懂，国内购车从众的因素很大，当产品卖不出去的时候，了解你的人也就越来越少了。

东风本田2017销量目标：70万辆（已提升两次）；截至9月完成51.7万辆

东风本田要从隔壁标致手中租赁工厂，主要是手上爆款太多，思域，CR-V，XR-V每一款的热度都居高不下，思域上市一年半后，4S店基本还是处在一个订单销售的状态，新一代CR-V 9月销量2.1万辆，而目前东风本田两家工厂的标定产能为50万辆左右，现在的状态已经是超负荷运转，迅速解决产能问题是东风本田下一阶段发展绕不过去的坎。

在9月8日举办的东风本田媒体沟通会上，东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波向媒体表示：“我们有可能会挑战70万辆目标，并争取迈过70万辆大关。”旗下诸多爆款产品的实力是说这句话的底气，而爆款除了本身的产品素质以外，一个恰到好处的价格也很重要。

东风本田销量目标升至70万辆后，将比2016年全年58万需要增长20%。目前整个东风本田发动机生产能力与整车同步进行三班两倒的生产体制。如果顺利的话，东本会在明年一季度左右接手神龙二工厂，再加上2019年投产的三工厂一期工程，预计很快东本的产能问题就能得到缓解。

在年轻化、运动化和时尚化的产品布局中，东风本田自觉的把每一项做到极致。今年其完成70万辆销量目标已经没什么悬念，真正做到“手握爆款，心中不慌”。

广汽三菱2017销量目标10万辆，9月已经完成81339辆

对于一汽大众，上汽通用等主流合资车企来说，它们要完成自己的销量目标并没有什么问题。而广汽三菱从2012年成立，到2016年4月截止，手上都只有劲炫和帕杰罗劲畅两款车型销售，但在今年9月的销量出炉后，广汽三菱以销量同比增长199%的势头成为广汽集团旗下企业中的销量增速冠军，远超广汽传祺、广汽本田和广汽菲克。

三菱在华的新时代从2015年11月份的广州车展开始，当时广汽三菱收购三菱汽车销售(中国)有限公司100%股权，整合了三菱进口车业务，加上雷诺、日产、三菱达成战略联盟，三菱汽车一跃成为千万级别的体系平台。接下来就积极推动欧蓝德国产，2016年9月24日国产欧蓝德上市，接下来实现了连续4个月销量同比增长。目前欧蓝德一款车型的销量可以占到全品牌销量的70%。

在2016年12月底，广汽与三菱就股权关系进一步签署谅解备忘录，成立广汽三菱全资子公司广汽三菱汽车销售有限公司，主要为广汽三菱优化管理机制和效率。根据三菱规划，2020年之前将新推11款车型，包括纯电动车和插电混合动力车型。这些车均有望引入国内。

欧蓝德成为“爆款”的背后，是广汽三菱合资双方共同的努力，二线合资车企很多，但能从其中脱颖而出的不多。广汽三菱长期坚持的愿景——“造中国最好的SUV，争取成为中国SUV的第一品牌”并不仅仅是一句空谈。

一汽马自达2017年销量目标12万辆，截至九月完成8.8万辆

目前一汽马自达的产品布局比前面的广汽三菱要更加紧凑，就剩阿特兹和CX-4两款车型。马自达从来都不是一个上量的车企，他们做的就是小众体验，一定要解释清楚什么是魂动设计和创驰蓝天吗？知道它很牛就好了。

马自达做的许多事都是唯独一份难找二家的，例如CX-4，掀背轿跑SUV，20万内还能找另一个？锐志谢幕后，运动型B级车还有没有人与阿特兹叫板？一汽马自达的产品，简单一看只感觉是小众，但仔细想想背后大有潜力可挖。

其实对于一汽马自达来说，CX-4算是一次小小的赌博。还记得在去年CX-4上市之前，时任一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强在接受媒体采访时说过，CX-4是一汽马自达一次大胆的尝试。因为放眼一年以前，SUV+个性化这个组合才刚刚在豪华品牌中崭露头角不久，比如奔驰GLA，宝马的X4，英菲尼迪的QX30等车型。在主流品牌中，还没有多少车企敢于“首推”一款极富个性的SUV。作为一个仅有一款阿特兹坐庄的一汽马自达，一上来就推出这样一款车，其实是很需要勇气的。

一汽马自达2016年共销售了9.2万辆，2017将目标定位12万辆，步子迈的不小。但现在看起来也没什么问题，通过一年时间的调整，一汽马自达找回了感觉。但在去年这个时候，有舆论称其为“一汽集团的拖油瓶”。只讲情怀不吃饭不是一家车企运营的基石。

目前中国市场在马自达的全球战略中更显重要，马自达也心知肚明：这不是一个堆技术就能卖车的时代了。能完成销量目标的不是“小而美”，而是切中新时代消费需求的个性化产品。

猫哥总结：

猫哥这次找了五家合资车企的年度销量目标完成率，其中并没有如大众通用之类的“大块头”，这些基本上都是往年销量刚好过关，但今年的销量表现特别亮眼的合资车企。今年并没有过多的政策支持，但往往是这种时候，更能看出一家车企对市场的判断能力，投放的新品能否满足消费者的胃口。