如果把中国汽车市场比作一个班级，那绝大部分自主车企都是偏科生。尽管SUV科目成绩斐然，但在轿车这门功课上只能任由合资车企嘲笑。可惜自主车企们似乎挺满足目前的状况，管他偏不偏科，拿到好成绩（销量）才是王道。

在这大环境下，能坚持打造高品质轿车，并向几乎空白的B级轿车领域进发的自主车企，绝对能称作好学生。就如长安汽车，最近他们发布了全新B级轿车睿骋CC，又一款号称能媲美合资产品的车型。颇具工程师气质的长安，究竟能否在轿车领域上为中国汽车争一口气？

别忘了，市场上还有许多堪称学霸级的合资车企，他们也在为本已非常完美的轿车产品不断作升级改进。看丰田的凯美瑞，这款全球销量超过1900万的B级轿车，即将迎来全新的换代。全新的TNGA平台，更激进的设计，新凯美瑞似乎将成为日系B级家轿的标杆。像这样的车型，才是长安，乃至整个中国车企最大的对手。

当然，要拿新凯美瑞作睿骋CC的对手，我实在编不下去。但将前者比作后者的导师，那味道就对了。正如长安品牌公关总经理杨大勇所说“我们对轿车产品一直抱着一颗敬畏的心。”言下之意，长安在轿车路线上的每一步都必须谨慎小心。因此，睿骋CC直接对标新凯美瑞为时尚早，最大限度地向其靠拢才是当务之急。

也许是长安真的找对了路子，在睿骋CC身上，能看到不少凯美瑞进化的身影。从变化的角度来说，两者车都从一款“讨好所有人”的车进化为更有自身性格取向的车型。对于长安来说，睿骋CC的设计跨度是前所未有的，一改以往保守沉闷的印象，设计上的突破绝不亚于第八代凯美瑞之于丰田。

说实话，长安“生命动感”设计理念的含义我并未深刻了解，我只关心自己是否喜欢这车，以及别人会否喜欢它。正如丰田的TNGA概念，无论吹捧得多么厉害，最终还是要将神话落地，在消费者面前呈现出怎样的存在感，才是最有价值的。

相比于此前曝光的概念图，眼前的这款睿骋CC准量产车造型上收敛了许多，虽然少了些激进，但多了几分大气。这估计是从20岁小鲜肉到40岁大叔都能接受的设计。流畅的大溜背设计很新颖，这种设计首发也将会延续到未来的新款逸动上。

在长安汽车的造车理念里，有一项至关重要的教条：“设计驱动技术变革”。通俗点说，就是所有新技术的叠加，都是由设计推动的。消费者需要怎样的体验，就把相应的科技技术添加上去，而不是盲目地堆砌配置。这一概念在睿骋CC的车内有更好的表达。

首先在内饰观感上，长安很明白当下的中级轿车需要的是什么。当新凯美瑞在向科技感靠拢，睿骋CC也在走同样的道路。不同的是，新凯美瑞作为一款全球性车型，设计上要根据各地去人群的喜爱进行取舍；而睿骋CC只需全力满足中国人喜好即可，这并不是什么坏事，用长安的话来说这叫“国民化”，我们更喜欢称之为“贴心”。

具体配置方面，官方尚未正式公布，但从仅看拍摄车已经略知一二。例如覆盖面积足够大的全景天窗、主副驾8向电动座椅、ACC自适应巡航、自动启停、倒车雷达等。在主流配置方面相信睿骋CC不会落后于人，更大惊喜在于其主动安全功能。据悉，睿骋CC配有自动触发式360°全景影像、PAB预警辅助制动、LDW车道偏离预警、TSR限速标识识别等多种智能驾驶辅助配置。

尽管身板比现款睿骋略小，而且采用了溜背造型，但这都不影响睿骋CC的车内乘坐体验。前排的表现不用多说，是必须及格的；而后排车顶留有凹槽，使173cm身高的体验者也能获得4指的距离；膝部空间更是有两拳以上。

仅从设计层面去看，睿骋CC实现了从中庸到特征化的转变，这对于长安来说意义深远。若果说逸动、CS75等车型给长安贴上了技术与品质的标签，那么睿骋CC则赋予了长安品牌更鲜明的外显印象。在打好技术基础之后再谈设计，就好比数学考试时做完应用题再做选择题，高分值的题目已经攻陷了，接下来的路将会越走越畅顺。

与凯美瑞相比，睿骋CC起码在意思上走对路了。尽管设计上还未能像新凯美瑞那样一鸣惊人，但这种稳妥的步伐显然更适合目前的长安，这也是一个成熟车企该有的表现。

TNGA平台为新凯美瑞带来的不仅是设计的突破，还有更多技术层面的东西。例如更轻的车架、更强的车身刚性、更低的车体重心等，这都是睿骋CC必须面对的课题。一直以优秀底盘调校著称的长安，会赋予睿骋CC怎样的驾乘表现？1.5T与6AT的动力总成会否出现新的惊喜？解答了这些问题，我们或许可以得出它与新凯美瑞的真实距离。

不过别忘了，这两款车压根不是面对同一个消费群体，若睿骋CC能拥有新凯美瑞的8成功力，再配一个7成的价格，岂不是成了一款“中国式”的凯美瑞？

（图/文 一猫汽车网 何文东）