中国汽车品牌的形象正在悄悄转变，甚至已经进入了质变阶段。不少国产车型已经从原先的“能开”、“便宜”变成了“好开”、“舒适”、“产品力高”，其中奇瑞瑞虎系列与华晨中华V系列就是最好的例子。在2018爱卡中国品牌年度车评选活动中，就有两位刚刚完成质变的热门选手——瑞虎8与中华V7，接下来就让它们进行一场激烈的较量。

　　瑞虎8与中华V7都是自家的旗舰SUV，它们的级别、售价、尺寸都很接近，算是一对狭路相逢的竞争对手。参加本次对比的也都是旗舰版本，它们的具体售价请见下表。

对比车型售价一览
车型	厂商指导价（万元）
奇瑞 瑞虎8 1.5T DCT旗舰型 七座	13.98
华晨中华 V7 280T 自动旗舰型 五座	15.17

虎啸式设计语言是瑞虎系列的家族特征，而瑞虎8完美升华了这种设计，不仅外观很“虎”，气场也很“虎”。整车看上去四平八稳，没有过多惊艳之处，但耐得住细细品味。

中华V7也是家族史上气场最强的旗舰SUV，它与瑞虎8一样低调稳重，也坚守了自家的原创设计。但眉宇之间散发出了更强的威严感，颇有家族大哥气息。

瑞虎8的雾灯区设计就像老虎的血盆大口，但除此之外整个前脸都很含蓄，没有过多棱角。前灯下方的镀铬饰条横向贯穿，提升了车头的档次感。

 

中华V7的前脸更具张力，X型设计与点阵式中网都很别致。美中不足的是发动机盖下方的缝隙太宽，有种机盖没关严实的错觉。

 

来到侧面，瑞虎8的后悬比中华V7更长，所以整车看上去更加紧凑。除此之外，两车的视觉重心高度、轮廓风格都很相似，符合中型家用SUV的惯有特性。

瑞虎8的轮圈使用了双五辐式设计，造型沉稳略带俏皮。

中华V7的轮圈尺寸更大，再加上犀利的切割风设计，明显更加运动。

来到车尾，瑞虎8依然能带来沉稳的气场，贯穿式尾灯是近年来的潮流设计，视觉效果不错。双边双出式排气装饰不够逼真，但也聊胜于无。

 

中华V7的车尾比瑞虎8平庸不少，LED尾灯向两侧上翘，家族气息浓郁。双边单出式排气货真价实，镀铬尾喉很有质感。

 

相信大家对奇瑞的非对称家族内饰已经很熟悉了，当有了足够的横向、纵向空间后，这套设计便展现出了别样的大气。副驾面板使用了大面积金属拉丝材质覆盖，质感出色，别致而又新颖。

 

中华V7内饰的运动气息更强，尤其凯夫拉纹理饰板与巨型竖屏非常抢镜。内饰整体看上去简洁、对称而又大方，膝部支撑、副驾拉手等细节处的用料也很到位。

 

瑞虎8的三辐式方向盘很有家族特征，但经过真皮、镀铬、烤漆优化之后，握感与质感都超越了家族同胞车型。

中华V7的方向盘造型与瑞虎8相似，除了两侧的按键外，还在4点与8点位置设立了反向拨钮。

瑞虎8的全液晶仪表很独特，时速与转速表直接以弧形刻度显示在屏幕两侧，看上去虽然很惊艳，但辨识度不高。

中华V7依然保留了机械双盘仪表，同时在中央放置了超大面积的液晶彩屏，使用体验也达到了全液晶仪表的水准。

此外，中华V7还配有HUD抬头显示，可惜显示角度无法调节。

瑞虎8配备了9英寸触控屏与看家的“雄狮智云系统”，内置了车机互联、GPS导航、4G Wi-Fi以及关联整车电气设备的语音控制服务。

 

中华V7的中控屏尺寸达到了10.4英寸，除了语音系统没有瑞虎8强大，其余功能一应俱全。

 

瑞虎8的中控区域保留了传统按键与旋钮，虽然视觉上不够美观，但实用性毋庸置疑。

中华V7的中控区仅剩屏幕下侧的一排拨钮，导致很多功能需要在触屏中完成，这样的设计是否便利还是个见仁见智的问题。

瑞虎8与中华V7均为后排乘客配备了双USB接口，甚至瑞虎8还配备了防尘盖，可以说是非常贴心了。

瑞虎8的座椅质感不错，虽然视觉上看起来很有包裹感，但椅垫与椅背的填充物都很柔软，坐上去就像沙发一样。

 

该车的后排座椅对中间乘客非常友善，不仅凸起较小，还配有中央头枕。

瑞虎8的第三排座椅依然配有可升降头枕，并且在用料、缝线方面毫不逊色，只是椅垫比较单薄。

中华V7的座椅更具运动感，并且除了12向电动调节外，还将宝马的腿部支撑调节照搬了过来，这在同级别车型中非常罕见。

 

该车的后排座椅比瑞虎8更注重两侧乘客的体验，包裹感更强。

本文体验者的身高是177cm，坐在瑞虎8前排调低座椅，可以获得一拳两指的头部空间。

当前排中央扶手滑至最前时，几乎整个小臂都能得到充足支撑，体验不错。

同一位体验者坐进第二排，将座椅调至最后时，头部与腿部空间均达到了两拳，表现符合预期。

如同多数七座SUV一样，瑞虎8的第三排座椅也较为局促，不过将第二排座椅适当前移后，应付短途乘坐还是毫无压力的。

身高177cm的体验者坐进中华V7前排，同样将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳三指。

由于中华V7的前排扶手不能移动，所以仅能支撑部分小臂。

同一位体验者来到中华V7后排，头部空间为一拳三指，腿部空间则远超两拳，令人惊喜。

由于两车全系均为前驱设定，所以它们的后排地板凸起都可以忽略不计，保证了中间乘客的舒适性。

储物方面，参加对比的瑞虎8是七座版本，行李厢容积能在193L-1930L之间切换。其中第三排座椅放倒后非常平整，与五座版本的行李厢没有区别。

 

 

在瑞虎8的行李厢底板下方，可以找到伸缩帘布的收纳槽，这一点比中华V7更加贴心。

中华V7的行李厢容积暂未公布，但根据实际体验来看，五座版本的行李厢空间与五座模式下的瑞虎8相差不多，只是横向宽度更胜一筹。

 

 

动力方面，瑞虎8搭载了家族当红的直列4缸1.5T发动机，最高功率为108kW（147Ps），峰值扭矩为210Nm。

与发动机匹配的是格特拉克生产的6挡双离合变速箱。

中华V7的CE16发动机亮点十足，因为它共享了宝马N18发动机的技术。虽然在排量上仅比瑞虎8多了0.1L，但它可以爆发出150kW（204Ps）的最高功率与280Nm的峰值扭矩。

传动方面，中华V7匹配了格特拉克7挡双离合变速箱。

　　起初我对两车都没有太强的驾驶欲望，因为我开过的多数国产SUV都是家用倾向，不求乐趣只求实用，并且底盘素质与动力表现都毫无亮点。但得知中华V7的发动机技术源自宝马后，我的兴趣被提了起来。果真，它的表现完全出乎我的意料，甚至瑞虎8也给了我很多舒适性方面的惊喜。

由于上手之前开了其他自吸车型，所以初开瑞虎8感到前段动力不够线性。踩下油门的瞬间响应很灵敏，随后进入极短的迟滞，再随着涡轮的起转瞬间来劲儿，不过后面的动力输出就很线性顺畅了。

适应了这种性格，我才进一步体会了瑞虎8的平顺性。加速、巡航、减速的换挡顿挫都很难察觉，正常驾驶的换挡逻辑也很聪明，能在正确时机迅速加挡或减挡，同时将多余的顿挫减到最少。

底盘方面，瑞虎8有着意料之外的舒适表现，虽然大体上还是国产SUV那种柔软、舒适的设定，但能明显感觉到悬挂调校得更加细腻，并且对细小震动的过滤更到位。

中华V7可能是我开过的最有激情的中国品牌SUV，CE16发动机从声浪到动力输出都能闻出宝马N18的味道，格特拉克变速箱也没有令人失望，尤其前三挡衔接得非常完美，绝没有拖发动机的后腿。

从动力输出来看，中华V7要比瑞虎8迅猛不少，同时转向手感也很“德味儿”，易于上手且易于上瘾。底盘方面，中华V7的调校比瑞虎8硬朗不少，较大的振动几乎都能传递给我，转弯侧倾也抑制在了很小的范围内。

中华V7整车除了低速略微抖动外，几乎找不出驾控方面的槽点。它的舒适性虽然没有瑞虎8强大，但NVH水准也超过了绝大多数国产车，总体来说，它用很小一部分舒适性换来了巨大的驾驶乐趣。

　　编辑点评：从品牌与价格来看，这是一场接地气的对决，但同时也代表了中国汽车品牌的较高造诣。经过以上对比，两车的特征已经非常鲜明了。瑞虎8的表现更均衡，价格更实惠，所以很适合专心居家过日子的车主。而中华V7则是中国品牌SUV中为数不多能带来驾驶乐趣的车型，如果你更看重汽车机械素质的话，那么很明显V7更适合你。不论怎样，花15万元左右买到这两款中的任意一款都很超值，这也是国产车型的质变所在。

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