2024年已然过去四分之一多的时间，而汽车行业内卷的浪潮不仅没有停止，反而愈发“风高浪急”。从内卷的表象看，主要是新势力品牌志在颠覆，传统厂商则殊死一搏。在两大势力展开针尖对麦芒的对决下，很少有汽车厂商能独善其身。

而在这场对决中，问界却没有受到内卷的影响，一路高歌猛进，成为同侪的羡慕对象。据数据显示，2024年3月，问界全系交付新车31727辆，蝉联中国新势力品牌销量冠军。其中，问界新M7单月交付量达24598辆，再次登顶中国新势力品牌车型销量第一。

耀眼的成绩背后，是问界充分展现出华为智选车模式（现已升级为“鸿蒙智行”）的实际可行性和巨大潜力。当华为模式不断进阶，问界新M7带来限时权益、新增版本，又将达到怎样的高度？

小步快跑！问界新M7展现支配者的强势

一骑绝尘的问界，不断展现自身在销量层面的“咄咄逼人”。今年一季度，问界销量达8.58万辆，同比增长高达636.27%，并轻松斩获一季度新势力品牌销冠。而且从今年1月开始，问界就已实现对竞争对手的反超，连续3个月成为国内造车新势力品牌销量冠军。

从问界的销量结构看，问界新M7无疑是中坚的支柱车型。要知道，今年3月问界新M7的销量，占据问界总销量的80%左右。此外，在今年一季度，问界新M7更是斩获7.44万辆销量的佳绩，成为新势力车型销量第一、全品牌第二。

而据今年1月1日-4月7日中国市场新势力车型销量数据显示，问界新M7的销量更是已达到7.67万辆，远超第二名、第三名的销量之和。值得注意的是，问界新M7在上市7个月后，累计大定数已突破17.4万辆。数据，不会说谎。问界新M7以亮眼的数据让众多竞争对手感受到“被支配的恐惧”。

更让对手“心惊”的是，问界新M7还处于持续进化态势，不断“焕新颜”。就像此次，问界新M7带来新增版本、限时权益，有望将所有竞争对手打一个措手不及。

就在4月15日，问界新M7新增版本在新一批工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公开了申报信息。从工信部公示图来看，问界M7新增版本的车顶激光雷达外观与现款车型有所变化，更具科技感，或许会有更高阶的智驾体验。

在权益方面，问界新M7更是不断让利给消费者。据了解，消费者当前购买问界新M7至高可享受价值4.2万元的限时权益。作为当下的爆火车型，问界新M7还带来幅度如此大的限时权益，可见野心之大——要牢牢巩固自身领跑的位置。

要知道，在其他对手还在苦苦追赶问界新M7的优势之时，小步快跑的问界新M7却又以新增版本、及持续热销的限时优惠权益强势出击，这或许是又要带来一场“血雨腥风”的节奏。展现“支配者”强势的问界新M7，也将凭借新增版本和权益，迎来全新一波的订单拉升，不妨拭目以待。

华为给出新模式，构建完整商业闭环

就当下汽车行业的竞争态势看，不同汽车厂商的“卷”体现在不同维度。无论是“卷智能”“卷成本”，还是“卷出海”“卷生态”等，都是汽车厂商以自身的优势为出发点，来展开竞争。但又能否取得预期中的效果，还不得而知。

如果聚焦“盈利”这一核心指标，会发现汽车行业中绝大多数新势力品牌都只能交出一份“不及格”的答卷——亏损成为常态。按照不少新势力品牌给出的发展路线，是想通过亏损换销量，待站稳脚跟后再考虑盈利问题。不过这一策略是否一定能成功？或许未必。要知道，已经有不少新势力品牌因亏损严重而退出市场。

如何走出一条切实可行的发展之路？或许，华为模式能够给整个新势力领域带来全新思考和启迪。就在今年3月16日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024年中国电动汽车百人会论坛上透露称，今年前3个月，华为智选车业务已经扭亏为盈了。

这也意味着，面对大部分新势力品牌的亏损现状，已经由智选车模式升级而至的鸿蒙智行后发制人，率先构建完整的商业闭环，成功走在盈利的道路上。而介入产品开发和渠道建设等多个维度的鸿蒙智行，能大获成功其实是在预料之中的。

身为华为推出的智能汽车技术生态联盟，鸿蒙智行承载华为深厚的技术积累。具体来看，鸿蒙智行利用华为过去三十多年ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案，以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴。

从形式上看，鸿蒙智行是目前与车企合作最全面、最紧密及最深入的模式。在该模式下，华为负责产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面，而车企主要负责生产。

现如今，鸿蒙智行通过深度赋能都带来极具竞争力的爆款车型。问界新M7、问界M9、智界S7等，都成为备受关注的爆款车型，不断印证华为在汽车行业的影响力和号召力。随着这些车型的大卖，鸿蒙智行扭亏为盈再正常不过。

随着鸿蒙智行布局的迅速深入，华为在汽车行业已经有了覆盖面颇广的车型体系，也愈发展现出蓬勃的生命力。未来华为还将如何挖掘合作的潜力，值得期待。