在智能驾驶辅助技术全面渗透汽车产业的今天，安全始终是悬在行业头上的达摩克利斯之剑。当行业普遍将关注焦点投向泊车辅助、高速领航等显性功能时，鸿蒙智行在4月下旬将发布智能驾驶辅助主动安全里程碑数据，或被视为华为在智驾辅助领域的一次“技术亮剑”，重新校准了智能驾驶辅助发展的价值坐标。

HUAWEI ADS主动安全技术断代领先：为何说eAES是“AEB Plus”？

当行业仍在为AEB（自动紧急制动辅助）的刹停距离和响应速度“内卷”时，鸿蒙智行已悄然跨入主动安全的“次世代”，搭载的HUAWEI ADS 3.0系统，首创华为eAES增强自动紧急转向辅助技术，突破传统AEB单一刹停与ESA（紧急转向辅助）单纯换道的局限，升级为“边刹车制动+边换道避让”的双保险决策逻辑，系统不再局限于“是否刹停”，而是根据实时路况动态选择最优路径——当侧后方无车时优先换道避让，空间不足时则全力制动，必要时甚至可触发“减速+局部避让”的复合动作，有效避免因突发情况导致的碰撞风险。

而在处理逻辑上，系统依旧会采取“先刹后避”，即“让速不让道”，也就是AEB优先于eAES，做到能刹停最好刹停，刹不停等速度降下来后再转向，防止横向被撞车辆失速与翻滚，扩大伤害。并且依据综合风险判断出是否需要换道、能不能换道。

eAES全自动触发，降低驾驶员应激误判误操作

与ESA不同的是，eAES为全自动触发，系统会根据障碍物的类型和位置，主动调整转向角度和力度，实时保证车辆的稳定性，帮助驾驶员提前识别“前车急刹”、“行人鬼探头”、“侧向车辆加塞”等高危突发状况，迅速生成避让方案，让智能驾驶辅助主动安全成为驾驶员的“第二本能”，同时避免驾驶员在紧急情况下反应延迟，叠加心理应激状态下的决策偏差和执行失准，即使不能完全避免碰撞，eAES也能通过及时的转向操作降低碰撞带来的损害。

而对于“人机共驾”的处理上，系统会充分考虑驾驶员已施加的刹车与转向力度，快速计算出最合适的干预力度，避免过度干预导致更严重后果。如果驾驶员反方向干预转向，系统会快速排除驾驶员是否是在紧张状态下的误操作后，再把转向权交给驾驶员。

与此同时，HUAWEI ADS（高阶驾驶辅助系统）将安全基因深植时速、方向、目标、环境、场景五个维度，目标在时速、方向、目标、环境、场景五个维度实现安全防护全覆盖，无论是在人驾/智驾辅助状态下，黑夜暗光、雨雾干扰、城区高速（50km-135km/h），针对动静态车辆、行人、骑行人的斜穿、横穿、逆向，都覆盖应用。

而在误触发率上，业界AES的要求一般为百万公里/次，举例来说就是每1辆车如果开10万公里，那10辆车中就会遇到1次误触发。而华为eAES的误触发率按亿公里/次来设计与开发，是业界要求的100倍。而在中国新能源车险高赔付率成行业挑战的背景下，据不完全统计，截至目前鸿蒙智行累计避免170万次可能发生的碰撞。

安全能力正在重构智驾辅助竞争格局。智能驾驶辅助的上半场拼的是‘敢不敢用’，下半场拼的是‘敢不敢放心用’，以及“能不能放松用”。随着用户对智驾辅助安全焦虑的显性化，能否在主动安全领域建立技术壁垒，将成为车企争夺高端市场的关键。从“功能炫技”到“安全感获得感”提升成为关键。而HUAWEI ADS主动安全技术无疑是在智能安全驾驶辅助的基础上，给了更多“怕事故”的焦虑型司机一颗定心丸。