提起三菱汽车，我们肯定会想到Lancer Evolution这台神车，无论是电影还是动漫，这台经典的性能车让无数的车迷为之心动。除了EVO以外，三菱的帕杰罗在越野车历史中更是一棵常青树，从1982年至今还在持续销售，经典的硬派外观再加上优秀的越野性能让人欲罢不能。

　　三菱这种公路越野通吃的公司在不久之前又带来了一款全新的作品--奕歌。进入中国后，新车整体的外观、内饰延续了海外版的造型，仅在一些配置方面做出了调整。新车定位介于欧蓝德和劲炫ASX之间，共推出5款车型，指导价格区间为12.98-18.58万元。今天我们拿到的试驾车是整个车系的顶配车型，2018款 1.5T CVT四驱真我版。作为现在三菱旗下最时尚年轻的SUV，奕歌实际的测试表现到底怎么样呢？下面咱们来一起看看。

外观-激进时尚，不走寻常路

　　奕歌整体的外观采用了大量XR-PHEV Ⅱ概念车的设计元素，国本恒博设计团队果然不负众望，新车外观造型十分惊艳，前脸部分的下进气口采用了Dynamic Shield“X”形家族式设计，并配有大量镀铬装饰提升了车头的精致感，车身侧面线条硬朗，尾部贯穿后风挡的尾灯更是让人过目不忘，不仅从造型上致敬了经典跑车日蚀，还提高了车尾的层次感。

　　大灯灯组外侧的灯腔并没有灯泡，只是为了装饰，提升了灯组的整体性。并且设计的很巧妙，离近了也看不出任何的破绽。

　　奕歌后侧窗的面积比较小，再加上尾部的小扰流板和上扬腰线使得车尾看上去上扬的趋势有些过大，但好就好在短后悬的设计让整个车的比例一下就协调了很多。

　　尾部的造型是整个车身最有辨识度的位置，尾部造型饱满，并且层次感很强。上部配备了一个小扰流板，中间采用了贯穿后风挡的尾灯设计,设计师巧妙的用贯穿式尾灯的造型致敬了三菱的经典跑车日蚀（ECLIPSE）。

　　从后风挡贯穿而过的尾灯让人过目不忘，这样的设计让整个尾部由上到下形成了一个递进式的造型，与扰流板搭配起来十分协调，效果很好。后部的摄像头出现在牌照架上方，新车尾部的排气做了隐藏处理，位置在尾部右侧的下方。

　　总体来说，奕歌的外观造型具有很强的未来感，特别是新车的车尾部分，这种不走寻常路的决心让人十分敬佩。贯穿式尾灯造型前卫，让人过目难忘，但是大胆的尾部设计也是一把双刃剑，或许不能让所有人都满意。

内饰-返璞归真，实用性至上

　　相比独特的外观，车内的造型变得平淡了许多。新车采用了对称式的内饰设计风格，虽然中控台的造型和布局相比当今汽车“大屏至上”的风格有些落伍，但是内饰整体的设计和布局让人感觉十分耐看，内部整体的做工令人满意，但是用料一般，塑料感强。

　　仪表盘中央的行车电脑功能全面，显示清晰，基本的功能都有，但是它的操作按键放到了仪表盘下方、方向盘背后，放到这样的位置确实没有放到方向盘上操作方便。

　　奕歌的顶配和次顶配车型配有双区自动空调，空调按键区域下方配有两个USB接口和12V电源。前排座椅加热支持两档调节，该功能从中配车型（梦想版）往上开始配备。

　　相比外观而言，内饰确实稍微少了一些新意，大体的设计风格依旧是三菱现在的样式，但车内的配置还是比较全面实用的，便捷性的配置方面有HUD抬头显示、电子手刹以及AUTOHOLD、自动大灯等等，安全方面也不含糊，侧气囊、膝部气囊、自适应巡航等配置也都配备。不足的地方也是比较明显，就是内饰选用的材质还不够好，看上去和摸上去都有一些廉价感，塑料感强。

驾乘空间-中规中矩，后排支持前后调节

　　对于一台SUV车型而言，空间大才是硬道理。奕歌在驾乘空间方面的表现中规中矩，后排座椅支持前后滑动，靠背的角度支持多级可调。

　　奕歌后排座椅支持前后滑动，靠背的角度支持多级可调。座垫和靠背内部的填充物非常硬，实际坐起来不够舒适。

乘坐空间：

　　空间表现正常，第二排的座椅可以根据使用情况的不同来进行变化，但是后排的座椅座垫不是很舒适，坐上去有些偏硬。

　　新车的天窗从梦想版（中配车型）往上开始配备，前面的天窗可以开启，而后面的只能用于采光，后窗的尺寸稍小。

储物空间-后备厢不够平整

　　奕歌的储物空间中规中矩，门板上、后排扶手、中央区域等位置该有的储物空间它都有，值得一提的是，副驾驶前方的手套箱为双层设计，并且上下层储物空间都非常可观。

后备厢空间展示：

　　新车的后备厢空间表现一般，虽然第二排座椅支持4/6比例放倒，但是实际的平整度和储物能力并不是很好。如果想获得更大的储物空间，就只能牺牲一部分后排乘客的腿部空间了。

动力表现-1.5T发动机+可模拟8速的CVT变速箱

　　广汽三菱奕歌搭载了一台代号为4B40的1.5L涡轮增压发动机，最大功率可达170马力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为250牛·米/2000-3500rpm。传动方面，与其匹配的是来自捷特科的CVT变速箱，可以模拟8个挡位，并且支持手动模式。

　　动力的进步肯定是需要技术加持的，这台代号为4B40的1.5T发动机配有可变气门正时技术、混合喷射技术等，并且缸体和缸盖还采用了全铝材质。

　　普通模式下，奕歌初段加速时平顺性很好，动力输出十分线性。进行超车或者急加速时，变速箱可以快速的读懂驾驶者意图来进行模拟降挡，完成动作。

　　中后段的加速感受和前段基本一致，一直都是顺畅的感觉，这样的感受当然与这台CVT变速箱密不可分，发动机的转速会随着车速一起线性的上升，虽然没有推背感，但是加速并不慢。

　　手动模式的感受会比普通模式更有驾驶乐趣，可以模拟8速的CVT变速箱会给驾驶者更激进的驾驶体验，换挡速度快，乐趣十足。除了普通模式和手动模式，奕歌还有ECO模式。这个模式下，油门会变得迟疑许多，深踩之后也不会全力输出，发动机的转速会维持在1000-1500rpm输出动力。总的来说，奕歌在行驶时的感受就是平顺性很不错，变速箱很聪明。但是深踩油门时或许不能得到想要的加速快感。

加速测试：

　　在使用弹射起步进行加速测试时，测试数据一直比较稳定，S-AWC系统也给加速提供了一些帮助，实际的驾驶感受虽然没有什么推背感，但成绩还不错，一直维持在10秒左右。

油耗测试：

　　本次测试共行驶了121.5km，车外温度一直维持在1度左右，全程没有开启空调，在开启ECO模式下我们分别在拥堵、城市道路、快速路之间进行测试，表显油耗在测试中一直在7.0-8.0L/100km之间徘徊，最终表显油耗定格在6.8L/100km上，实测油耗为7.6L/100km，表现优秀。

驾驶感受-操控优秀，悬架偏硬

　　刚刚拿到这款车时给我的感觉它只是一台颜值很高的城市SUV，但经过短暂的相处之后，我发现动力和操控才是它最大的特点。奕歌实际开起来的感受着实不错，可以达到这样的感受不仅是因为三菱优秀的底盘调校功底，车上搭载的S-AWC四驱系统也是功臣之一。

什么是S-AWC四驱系统？

　　奕歌这台车上的S-AWC四驱系统基于EVO的四驱系统开发而来，整合了对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ABS和ASC的控制，S-AWC通过传感器来检测驾驶员的操作和车辆状况，并确定前后驱动力分配和制动控制量。这样不仅可以提升动力输出和转向控制的效果，还能使车辆的过弯稳定性进一步增强。

　　奕歌的转向手感很好，不仅指向精准，回位也比较迅速，开起来有些轿车的味道。高速并线时会感觉悬架的韧性和支撑性很好，对车身侧倾抑制的不错。

　　奕歌的悬架偏硬，路感清晰。通过减速带和颠簸时第一下处理很干脆，但之后会带来一些余振。对道路上的细小振动处理不好，会明显的传到车内。

100-0km/h制动测试:

　　刹车的成绩符合之前的预期，在车内也没有感到十分很恐慌的感觉，车身姿态比较稳健，刹车踏板脚感偏软。在连续的制动测试中，刹车系统保持着比较稳定的状态。

噪音测试：

　　从数据上来看噪音的表现还不错，但是车内的实际感受起来并不好，尤其是在高速行驶时，车内地板的振动比较大，风噪和胎噪声音也比较明显。

四驱测试：

　　S-AWC四驱系统在公路上的表现不错，咱们再来看看它的越野表现。奕歌的四驱系统采用的是城市SUV常见的电控多片式离合器中央差速器，当前轮发生打滑时，动力会传递到后轮来进行脱困。

滑轮组测试：

　　滑轮组的测试中，在双前轮和双后轮有附着力的情况下，奕歌通过起来非常顺利。交叉轴的测试中，电子限滑系统介入的比较及时，虽然有些费劲，但是最终还是帮助车辆成功脱困。而在进行只有单前轮和单后轮有附着力的测试中，电子限滑没有介入，三个没有附着力的轮打滑非常严重，经过几次尝试之后，最终没有成功脱困。

实地越野测试：

　　36°坡对于奕歌来说还是比较轻松的，在坡道上并没有出现打滑的情况，底盘也没有拖底，动力输出平稳。而42°度坡对于这台城市SUV而言难度较高，依靠着不错的动力才将整台车拽了上去，整个过程不够流畅，虽说最终结果是成功的，但实际表现的十分吃力。

　　经过测试后我们发现，奕歌的通过性和离地间隙都及格，并且动力也够用。但四驱系统在越野时并没有延续之前在公路上的良好表现，在只有一个前轮或一个后轮有附着力的情况时，限滑系统对于动力的分配不够好，使得奕歌在一些难度较高的项目下脱困能力表现较差。

AH100得分总表：

全文总结：

　　相比同级别对手而言，三菱奕歌最大的优势还是它年轻范十足的外观和良好的驾驶感受。1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合让人满意，有了S-AWC四驱系统的加持后，奕歌在道路的测试中表现优秀，但越野成绩不够理想。看过配置表后我们发现，奕歌的顶配车型售价为18.58万元，这个售价相比竞争对手而言并不算高，毕竟它还配有S-AWC四驱系统和比较丰富的主被动安全系统，但中庸的内饰造型和较弱的品牌影响力或许是它的最大短板。总的来说，如果你喜欢外观前卫、操控不错，还配有四驱的SUV车型，奕歌或许是个不错的选择。

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