当前位置: 首页 > 资讯 > 评车 > 正文

美国试捷恩斯G90 低调的韩系旗舰座驾

2019-08-20 11:12:09 爱卡汽车网
导读:美国试捷恩斯G90,低调的韩系旗舰座驾。

  捷恩斯是韩国现代集团的高端品牌,它于2015底在美国市场发布,初期主要面向韩国本土和美国市场,运作手法和丰田的雷克萨斯所用的市场策略类似,现代似乎很想复制丰田这样的成功。而我今天身在美国,恰好就在体验捷恩斯品牌中的顶级产品,它是一款大型豪华D级车——捷恩斯G90,它于2016年以G90的名称进入市场,与BBA的大型豪华车正面交战。那么,以今天的眼光来看,它的产品力又如何呢?

海外试驾捷恩斯G90

海外试驾捷恩斯G90如今,捷恩斯G90已经进行了中期改款。外观有一定变化。而硬件部分和内饰没有太多变化。

  一、外观解析

  其实,捷恩斯G90的从研发一开始就是瞄准的奔驰S级。为了打造捷恩斯品牌,现代召集了很多欧洲汽车品牌的工程师,并在德国纽博格林北环研发中心和美国加州测试中心进行严苛测试和研发。毕竟,这是一款准备向行业老大发起挑战的作品,需要倾集团之全力去打造、雕琢。其实别的不说,我们从尺寸上我们就可以看出它们的对标关系。捷恩斯G90和奔驰S级的车身尺寸很相似。

捷恩斯G90与奔驰S级车身尺寸对比
长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
捷恩斯G90 5200 1920 1500 3160
奔驰S级(四驱) 5283 1905 1497 3165
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

海外试驾捷恩斯G90从外形来看,捷恩斯G90的造型风格还是很保守的,和中期改款后的造型比起来,它更像是10年前的产物,和同期的奔驰S级和宝马7系比起来,它更有东方式低调的豪华感。

海外试驾捷恩斯G90不过,造型不能代表它的空气动力学基础,捷恩斯G90这样沉稳的造型所带来的是0.27Cd的超低风阻系数。

海外试驾捷恩斯G90中央的大嘴算是追随潮流的设计之一,增添了车头的气势感。不过,ACC的毫米波雷达形成的玻璃平面比较突兀。

海外试驾捷恩斯G90灯组使用了全LED大灯,豪华D级车在这灯光配置上不会降低标准。

海外试驾捷恩斯G90日行灯被整合在了下方进气口处,采用点状分布,看起来很有辨识度。

海外试驾捷恩斯G90侧面造型非常平直,造型风格很中庸,没有太锋利的线条,但又轮廓清晰。

海外试驾捷恩斯G90尾部造型很舒展,沉稳大气,但缺少些精致感。

海外试驾捷恩斯G90但离近看,捷恩斯G90的尾灯内部还是很有层次感的,内部三根LED灯带形成了瀑布式的内部结构。

海外试驾捷恩斯G9015辐的19英寸铝合金轮圈看起来很奢华,符合捷恩斯G90的身份。另外,这款轮圈还采用了空腔静音技术,两片式的结构让它可以在轮圈内形成特别的空腔,将产生的震动降到最低,从而减少胎噪。

 

  二、内饰解析

海外试驾捷恩斯G90来到内饰,捷恩斯G90的内饰设计很成熟、稳重,不算很惊艳,内嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一种上一代宝马7系的感觉。

海外试驾捷恩斯G90但看细节做工,它完全有全球一线D级车阵营的水平,无论是做工还是用料,捷恩斯G90都相当有诚意。

海外试驾捷恩斯G90仪表盘采用了比较传统的机械式仪表+液晶屏幕的设计,面对如今满是全液晶仪表盘的对手们,它算是上个时代的配置了。

海外试驾捷恩斯G90方向盘采用了四辐式,造型看起来和内饰很搭,都是有成熟感的设计。它表面采用了真皮拼接,手感很不错。

海外试驾捷恩斯G90音响系统采用了哈曼卡顿旗下的莱斯康品牌音响,座舱内的音效环绕效果还不错。

  其实,整车的四化(电动化、智能化、网联化、共享化)做的并不算太完善。除了车道保持和ACC自适应巡航系统,车辆没有太多的尖端的科技电子配置提供给消费者。

海外试驾捷恩斯G90后排座椅的舒适性水平完全满足豪华D级车的要求,和奔驰S级这种标杆相比也不落下风。不仅后排的影音娱乐、自动空调齐全。座椅通风/加热,座椅调节和座椅头等舱模式都比较完备,后排舒适性完全没问题。

海外试驾捷恩斯G90 海外试驾捷恩斯G90海外试驾捷恩斯G90 海外试驾捷恩斯G90

海外试驾捷恩斯G90后排车顶设置了化妆镜,方便老板们整理自己的仪容仪表。

海外试驾捷恩斯G90因为后多连杆的悬挂结构,行李厢空间不算非常大,横向宽度可以放下一个19英寸的登机箱和29英寸的旅行箱。

海外试驾捷恩斯G90或许海外用户都不太在意全景天窗这项配置,我们这辆捷恩斯G90采用传统的天窗配备。

 

  三、行驶感受

  为了打造出现代集团内最高端、豪华的车型,它们不仅启用了800人的团队去全力打造这款大型豪华座驾,还在加州测试场和德国纽博格林的欧洲技术中心进行了严格的性能测试,保证它细节的完美和高水准的行驶感受。

  (因拍摄条件限制,动态图片采用官图,车型颜色不一请见谅)

海外试驾捷恩斯G90首先,我们先来聊聊动力系统,面对美国市场,大排量的V8自然吸气发动机必然是少不了的一张王牌。我试驾的这款捷恩斯G90就采用了5.0L自然吸气V8发动机,最大功率达到313kW(426Ps) /6000rpm, 最大扭矩为520Nm/1300-4500rpm,百公里加速仅耗时5.7s。当然,它还有一款3.3T涡轮增压发动机,今天不做细致介绍。

海外试驾捷恩斯G90作为一款大型豪华车,动力传动必然是极其稳重且柔和的,V8发动机带来的平顺质感让动力的传递细腻且平稳。同时,它有着深厚的底气,让每一次加速极其顺畅又很雄厚,简直是地道的美国味道。

海外试驾捷恩斯G90当然,动力也会随着驾驶模式的改变而改变。捷恩斯G90给你提供了四种驾驶模式,分别是智能、运动、经济和自定义,这都是比较符合我们认知中的豪华车驾驶模式选项。可以凶猛(运动),可以温和(经济),可以根据你的驾驶风格改变(智能),也可以自己选择整车各部件的设定(自定义)。

海外试驾捷恩斯G90与动力匹配的是一款8速自动变速箱,逻辑合理,并且换挡很平顺,你几乎察觉不到它的存在,极其平顺的变速箱可以将这台粗犷的5.0L V8发动机的动力捋的很顺。

海外试驾捷恩斯G90捷恩斯G90的底盘非常舒适,底盘的滤震性已经和奔驰S级站在了同一水平线上,但捷恩斯G90与奔驰S级不同的是,它在舒适的同时还保持了一定路感。

  除了底盘的质感外,静音性也是体现豪华车素质的重要一项。为了达到大型豪华车的与世隔绝的静谧性,捷恩斯G90在用料上颇下功夫,双层隔音玻璃、空腔吸音轮圈、和加厚20%以上的顶棚地板隔热层,以及所有车门上的三层密封条都彰显出了它的用料扎实。不仅如此,工程学优化隔音也是非常花心思,悬挂震动的隔绝、变速箱箱体震动的隔绝,排气管共振的优化等,这些都代表着现代对于制造大型豪华车的技术积累。

海外试驾捷恩斯G90捷恩斯的工程师们花费数百小时对G90进行微调,保证它达到最佳隔音水准。

  全文总结:

  所以,捷恩斯G90的整车基本素质是比较高的水平,从驾驶层面,从乘坐层面,它都可以跻身世界大型豪华车的阵营中一拼高下。但在智能驾驶、科技配备方面捷恩斯G90没有太多亮眼的配置,外观内饰也是颇为中庸,整体缺乏惊喜。

  在我看来,我们这款捷恩斯G90代表了东方式的谦逊,一种低调的造车态度。捷恩斯G90的基础产品力已经有了和BBA大型豪华车分庭抗礼的水准,但其品牌力和四化能力还有一段路要走。



编辑推荐阅读:

不单单是七座车 测试长安福特锐界ST

期待量产版本 简单试驾荣威RX5 MAX

强中自有强中手 试驾长安CS75 PLUS

百公里加速12.4秒 测试东风日产全新轩逸

评论(0)
上一篇 丰田的执著 晚熟的涡轮增压保甜吗?
下一篇 未有下代车型研发计划 索纳塔或将退出历史舞台 >
版权所有:一猫汽车科技有限公司 电话:010-62691688  © 2017 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号