本田、丰田也要推出涡轮增压的发动机，自然进气发动机似乎已经过了盛世，增压类型发动机以其优良的马力输出，更富运动感的油门回馈，以及堪称完美的油耗，逐步蚕食着属于自然进气发动机的天下。大众是这方面的先行者，最早搭载在A4，帕萨塔的1.8T是TFSI的前身，而TDI则是宣布了柴油涡轮增压技术的日臻完美，随着宝马335 搭载的N54/N55双涡轮增压发动机的面试，又一个以直列六缸发动机闻名于世的车界大佬开始了一发不可收拾的涡轮增压之路。

       反观日本车企倒是迟了一步，本身具有优良的低油耗，被德系涡轮增压车型一再挤压。斯巴鲁和三菱是涡轮增压方面的行家，丰田也不得不捡起他们已经“玩儿过”的技术开始研发搭载涡轮增压引擎的GT86, 日产则是一直未曾放下，VR38DETT，RB26DETT至今还是如雷贯耳，至于本田，这个从80年代city turbo以后再也没有研制过增压发动机的车企。终于即将在市场和消费者的压力下，重走Turbo之路。

       不过不会被遗忘的是那些辉煌了近3个年代的自然进气发动机，丰田的VVTI, 日产尼桑的VQ系列和著名的本田VTEC系列，念叨着这些熟悉的名字，他们每一个都要比猫哥还年长。

丰田VVTI发动机，代表车型：90年代至今几乎所有丰田车型。

       VVTI是variable valve timing-intelligent的缩写，可以通过智能调节进气阀的开闭来增大进气量从而让缸内燃烧更加剧烈进而增大输出功率。简单的结构保证了他的可靠性，而超前的理念让这款发动机成为当时省油，有力的代表。丰田也为他推出了无数个型号，1.5L 1.8L 2.0L甚至一直到3.5L的凌志车型上都配备了这种类型的发动机。而小排量车型上的VVTI则是将省油发挥到了极致。不过这款发动机的缺点也较为明显，只能控制进气量的他，在大排量车型上也很难将动力和油耗进行平衡。而小排量车型的动力也确实是毫无亮点。

日产VQ系列发动机 代表车型：Skyline 250-350GT；天籁全系

       日产对于他们这款经典发动机的定位则是很明确，只提供2.0L以上中高级轿车和跑车的VQ引擎，保证了他们的竞争力。全铝V型6缸排列的可变气门结构让这款引擎兼顾了动力输出和舒适性，虽然在油耗上没有做过多的修饰，不过根据VQ系列引擎的平稳性和动力输出来看，即使是在运动驾驶过程中，其燃油经济性也不会有过大的波动。曾在14年中连续入选世界十佳发动机的傲人战绩也使得其至今为止还在继续研发升级版本VQ-HR，并且已经搭载在了英菲尼迪系列车型上。

无冕之王 本田Vtec 发动机 ，代表车型：几乎本田所有车型

       

       很少有一个厂商将发动机缸头颜色的不同，作为车型动力的象征。黑色，蓝色，红色在Vtec Fans眼中就意味着家用，运动，激情。曾经有一个日本大叔，一人购置三台本田汽车，分别是搭载黑头2.4Vtec的奥德赛，蓝头2.0Vtec的雅阁Sir 以及 传说中的红头K20A 的DC5 Type R. 无论去哪，都要带着一颗炙热的N/A（自然进气）“心脏”，来表达他对无冕之王的感情。

       作为最初为摩托车设计的Vtec发动机，他具有马力输出超强，轻便，油耗低等完全不同的特点。当本田发觉出这款引擎在汽车领域可能掀起的革命后，他们毫不犹豫的将Vtec改装成各种型号搭配在他们几乎所有的车型上。其特点来源于创造性的只能可变进气/排气门系统。相比于丰田vvti的只可以调整进气门。在省油和动力的结合上，本田又一次走到了丰田的前面。在低转速时的低进气和排气不但经济而且环保，而达到高转速时进气排气门的全部开启则瞬间让温顺的绵羊变成了凶猛的战狼。在圈内，车迷们用“爆Vtec”来形容这种质的变化。


       一般车型在高转速区间会感觉到转速越升越慢，这是由于固定的气门开闭模式导致，而驾驶着一台Vtec的汽车，你需要的则是时刻关注转速表防止超过红线后的自动断油。而传说中缸头上带有红色图层的红头Vtec,则是在氧传感器和喷油嘴进行了最佳调教，让他们在到达Vtec开启点时可以获得超出一般家用车型40-60匹的马力。

       90年代的本田红头Vtec推出过具有代表性的雅阁Euro-r,思域Type-r以及小众的S2000, NSX车型，但令人沮丧的是，在民间火爆异常的他们并没有在知名赛事中面对更大马力以及四轮驱动的Evo, Sti,甚至是Supra这种“直线王，弯道亡”的选手取得过胜利。轻量化的车体，最大220匹的马力和前置前驱（FF）的结构也决定了复杂的城市路况才更适合他们。所以很多Vtec Fans更热衷于驾驶着他们的爱车在街头拉上一下转速，用Vtec独有的高亢而清晰的轰鸣声，警示着试图超越的对手。
 
       自然进气发动机的时代似乎已经到了分叉路口，新能源车型，增压车型也如雨后春笋般的浮现，不过混能量回收系统，可变缸技术已经慢慢开始植入N/A车型。如何降低油耗，提高功率来赢得消费者的芳心，才是是自然进气发动机未来最需要考虑的问题。但是汽车的时间长河不会忘记这些充满创造力和激情的发动机。他们终有一天会披挂着新的技术重新成为汽车最好的心脏。（ 一猫汽车网 文 贾佳）