当一猫君从北京华盛昌启辰店拿到晨风车钥匙的时候，第一时间启动车辆检查可用续航里程剩余110公里，然后脑子里开始精密地计算着接下来的行程线路图，因为一公里都不能浪费！

 外观：延用聆风设计

晨风给我的第一眼感觉很nice，但有点说不出来的不同寻常。哦，可能它少了汽油车的进气格栅，取而代之的是充电护板。车尾“零排放”的英文傲娇地宣示着“电动”的身份。前脸左右两条直角型镀络装饰条，各自连接着上扬凸起的大灯组，配合宽大的前保险杠，显得整个前脸设计尤为温和。当然，你也可以认为是一种简约。车身线条圆润流畅，敦实又不失灵性。车尾设计则比较个性，集成了制动、倒车、示宽为一体的细长尾灯组凸显了臀部曲线之美。

       内饰：半圆挡把是亮点

        钻进驾驶座，感觉晨风整体内饰设计和拼装工艺尚可，但仪表台用料大部分为硬塑料材质，多少显得有点跌份，用料配置晨风是不是也得多琢磨琢磨如何配得上这环保标签啊?唯有中控各旋钮阻尼性较为细腻，值得圈点。一键启动键采用橘色背光，用当下流行的“科技感”一词略微点赞。

 

       晨风没有采用指针样式的仪表盘，可能是为了体现“未来感”潮人范，采用了全数字双层仪表，上层显示车速、时钟，下层显示电池信息和续航里程。中控台下方是座椅加热开关，但没有惯常的通风功能键的设置。挡把设计是个半圆形操作器，跟晨风灵巧气质还比较搭。对于一台紧凑型车而言，空间不求奢侈，只求够用。晨风2700MM的轴距与东风日产骐达一致，如一猫君身高一米八的大块头在后排也没有感到特别拥簇。不过由于要考虑安放电池，后排地板中间有较高的隆起，三人坐后排时不免会有些尴尬。晨风后排可放倒，直接扩充了后备箱空间，目测放两个高尔夫球包没任何压力。

        驾驭：静谧的师奶座驾

        按下启动键，没有习惯性的引擎震动声，整个驾驶舱的静谧感让开机音乐流淌得更舒畅。除了观察仪表，你几乎无法察觉电机是否已经开始工作。对于平时对引擎声有点依恋的一猫君而言，需要点时间适应。驾驶晨风穿梭于街道，电子控制技术取代了传统变速器，你丝毫不会感到以往的换挡顿挫感。所以，除了几乎可以忽略不计的胎噪以外，耳朵里不需要忍受一丁点杂音，顿时觉得窗外的景色都增色了几分。而轻盈的转向甚至可以用“一指”实现。那一瞬间，一猫君甚至不觉得自己正在驾驭一台车。没错，我真的想说，它很适合做师奶座驾，每天买菜上下班，只因操作太轻松简单了。对于追求路感和操控的驾驶者来说，这一切显得太过电子化了。

        值得一提的是，除了安静以外，制动踏板的回馈十分迅速，刹车效果较为出色。晨风采用前麦佛逊后扭力梁结构，相对后轮循迹性良好。但在过急弯时，可以感到车身略有倾斜，座椅包裹感不佳，给驾驶者有种横向抛离感。在过沟砍时，明显的颠簸没有被完全过滤掉，车内会产生些许弹跳感。当松开电门踏板让车辆自动滑行或踩下制动踏板时，晨风便进入能量回收状态。其实，时刻观察余电数值，想必是每个电动车主的习惯。这次4S店并没有提供充电电缆，一猫君从闵庄路“扎”到鸟巢，余量从100降到90，空调、音响等设备也“拖累”着电力输出，一种恐慌感油然而生。当然，用汽油车的眼光来评判它未免苛刻，输出功率109马力、最大扭矩254牛米，0-50km/H 需要4.5秒，城市中绝对够用。

        费用：补贴完预售18.5万

        一猫君从启辰4S店了解到，晨风售价约28万元，免购置税，同时享受国家补贴共9.5万元，最后车价在18.5万元左右。

        一猫君从厂家处获悉，晨风充电方式主要是三种：8安培的快充模式，厂家会随车配备一根应急充电线；32安培的中充模式，4小时充满；16安培的慢充模式，8小时充满。官网表示晨风百公里耗电14.6度，按0.68元一度电计算，约为9.93元/百公里。按现在油价7.69元/升、耗油8.33升/百公里来计算，驾驶晨风相比汽油车每百公里剩下54.15元。

       值得一提是的是，启辰将会针对晨风推出“e享无忧”服务包。首批购车用户安装充电桩由厂家全包揽，指派第三方服务商实地调研车主的家庭住所以及工作单位，找最适合建充电桩的地点。然后协调物权方、物业以及消防等一揽子后续服务以及费用都将有启辰支付。另外，晨风会以租赁和销售两种方式同步推进，销售后的回收体系也已经在考虑当中。针对电动车续航里程不足以支撑郊游以及城际间走动等，启辰会给每一位晨风车主免费提供一年固定天数的汽油代步车。

        结语：

        在华灯初上的街头，前卫科技感十足的晨风足以让路人驻足。不是每款电动车都要像特斯拉那样，奢华绝尘。相反，实实在在的居家范才是普罗大众的菜。