在1992年三菱推出了有跨时代意义的运动房车Lancer Evo之后的两年，斯巴鲁同样为了WRC(世界拉力锦标赛)而推出的Wrx STi 成为了唯一可以与Evo 平起平坐的那么一台。

　　一样的2.0T，一样的4WD，哪怕连那些舶来的brembo刹车，recaro座椅都是那么的一致。每个热爱赛车的青年，在那个年代，心思也一定只属于其中的一个。白色闪电 或是 蓝色的魅影， 哪怕现在青年都已成为人夫或者父亲，远远的听到那尖锐的涡轮增压引擎的运转声时，也都会拍拍妻子或是捂着耳朵的孩子，告诉他们，那就是Evo/Sti。

　　EJ20确实引领了一个朝代，除了斯巴鲁和保时捷，没有别的公司敢尝试Boxster水平对置发动机，更何况还要在上面假装涡轮增压系统，这个移植于legacy(力狮)上面的猛兽需要非常高质量的工艺和精密的计算，才能迸发出当时N/A(自然进气)发动机翘楚200ps马力。来自于Evolution的危机感，让斯巴鲁把EJ20 挪到了小Legacy一号的imprezza车型上，并加装了涡轮增压，最高马力也被提升到了240ps.加之斯巴鲁独有的AWD四驱统。终于在WRC上面没有让三菱一家独大，而大家记住EJ20的时候，也把同样出色的4G63抛在了脑后，相比于斯巴鲁的复杂工艺和技术，4G63红头，这个仅仅用在三菱Evo车型上的引擎其实无比的简单，仅仅是DOHC和涡轮增压技术就让这部“平民用”的引擎成为了当时所有试车手都赞不绝口的神车。

　　对于车迷来说，无论外形如何的变化，他们的身体里都永远流淌着速度，激情， 速度与激情里面，曾有这么一段对话

Han: have a look those people down there, they Dun gauge Dun moment, because they fear lead! Sean: if you don't like how?

Han: life is simple, make choices, do not look back ... ...

　　当大部分人还在紧盯着他人推荐的雅阁， 凯美瑞，花冠的时候，勇士们已经驾驶着280匹马力的公路机器，打破着所谓的循规蹈矩，相比于还在对速度产生恐惧的“大部分人”他们已经像这句台词中一样，做出选择，不回头。这就是EVO/Sti的信仰。

    

　　至今，三菱和斯巴鲁都已经推出了整整10代EVO/STI. 这不仅仅是赛场上的针锋相对，也是赛道下的惺惺相惜。哪怕全球知名的Top gear汽车节目都要把这两台车放在一起做测试。

　　红黑相间的MEVIC引擎头或是 带有红色歧管和大大STI logo的中冷器在这20年里也让互不相让的那拨热血青年坐重新坐在一起，笑谈他们的故事。

　　七年前，就在EVO以强势的外形出现在东京车展上的时候，真正理解这段文化的人都已经默不作声。铝合金缸体已经无法承受过多的马力和扭矩改装，SST双离合变速箱，也没法再让车手随心所欲的操控着这台赛车。三菱的目光已经离开了这个曾经的战场，而他的对手，兄弟，也在简单粗暴的STI V10中加入了不计其数的电子设备，同时也推出了自动挡版本车型，以迎合更多的消费者，而非“勇士”，这当然无可厚非。笔者曾搭乘一位颇有运动气息的姑娘驾驶他的EVO X, 脚脚2000转，灵敏的双离合就帮她挂到了下一档。在我担心积碳的同时，也在心里暗叹一个时代的终结。

　　

　　三菱已经宣布战略原因停产 Lancer evolution系列，斯巴鲁也许还在怀念着他，也仅仅在7年后推出了Legacy STI. 而那蓝色的魅影，还在赛道上注视着他的宿命。（一猫汽车网 文/贾佳 ）