如果猫哥再说什么丰田八九十年代的涡轮增压技术叼炸天，Supra，MR2跑的飞起，看客们一定会扔我一坨 Xiáng，再丢下一句“废话还用你说”然后取消关注扬长而去。

 

       但要是让猫哥谈Supra，那么一定是贬大于褒的，就算是激情年代，一向以舒适，简单，实用著称的丰田搞出一部头重脚轻，经常发动机过热，会由于气缸工作效率不均而产生震动，而且维修费用高昂，油耗还奇高的车，这不是打自己的脸么，于是乎，十年的时间，丰田耗费了他们所有对于涡轮的执着，MR2、Chaser、Celica GT4也都一个个退出产品线，成为了丰田早期涡轮的“牺牲品”

       不过那个时候，大众的帕萨特还是五缸自然吸气的，宝马还在用直列六缸发动机牛逼哄哄，虎头奔就更不必说，大排，自吸，任性！在性能车领域，那时的BBA还只能依靠更大排量来和日系抗衡。

       当EA113出世，大众和涡轮喜结连理了以后，各大厂商终于发现小排量+低Bar涡轮是个好东西，有力，环保，名字听起来还贼科技。于是欧洲“列强”纷纷开始搞增压技术，TFSI打头，宝马N系列发动机紧追，THP垫后。消费者也乐得享受哪怕小小的推背感，和T带来的比自然进气更优越的科技范儿。

 

     “我这车带T” 成了前段时间新车主最能表现“牛逼！”的一句话。

 

       而丰田在干嘛呢？VVT-i怕是走不下去了，运用在全系几乎所有车型上的这部发动机已经越来越跟不上苛刻的排放标准，以及用户对性能的需求了。如果说当年的1.8L VVTL-i（180hp）还可以和奥迪1.8T的EA113 (160hp)过两招，那么现在的2.5 V6 VVT-i在数据上已经完全输给了各路2.0T的强手。

 

       所以捡起Turbo，丰田志在必得。但关键是，BBA怕了么？

 

       新雷克萨斯NX的2.0T发动机数据已经公布，175kW+350N.m，这种数据不但赢了同为日系车的英菲尼迪Q50，更是全面压制了奥迪2.0T高功率版本发动机的数据。如果说TFSI已老，那么宝马的N系列发动机高功率版本也仅仅比丰田的高出5kW。而作为丰田旗下豪华品牌的入门级SUV，这台发动机的数据应该也不会是丰田的极限。毕竟作为拥有锐志300G，凯美瑞Sportive等一众运动车型的丰田应该会有高功率版本的发动机问世。

 

       不过如今的涡轮增压领域不仅仅是比谁的涡轮大，比谁打的Bar数值高，宝马和标致的THP发动机也向涡轮延迟和低转扭矩发起挑战，奔驰也做到旗下涡轮增压发动机最大扭矩转速仅仅为1200转。从得到的数据来看，丰田这颗2.0T发动机涡轮响应转速为1650转，与宝马N系列（1250/1350rpm）,大众EA系列（1500-1700rpm）都有一定差距。

 

       总体来说，丰田掏出了涡轮增压，其实底子还是D-VVT，但是这款发动机之所以可以和TFSI纠缠将近10年之久，其D-4S燃油喷射，大角度可变气门技术的先进性自不必说，更重要的是这一次所有的涡轮都是来源于丰田制造，而不再是像Supra等车那样使用日立等承包商的配件，可见他们对于这涡轮回归首战的重视。但是BBA也没闲着，双涡管，可变气门升程也被装配到最新的涡轮增压发动机中。而且凭借近年来在涡轮增压领域的强势表现。似乎并没有对于丰田这个“掏兜”的举动做出反应。

 

      所以大家说，在“涡轮增压发动机”这块大蛋糕前，丰田，BBA，谁怕谁？