其实外观上S8和奥迪家族其他成员来比并没有太大不同，除了银耳朵，滑动式的转向灯条可以证明“8”这个数字的价值以外，前后S车徽和双排四出的“菊花”是S8高性能身份的表现。

 

 

      车门的开启方式还是一如既往的简单，门把手内嵌传感器，配合Keyless智能进入系统，在往外拉把手的同时，开锁也几乎没有什么延迟。S8的内饰和A8如出一辙，唯独豪华车应有的实木材质，在S8上面全部由碳纤维代替。试驾车的座椅和皮质材料上以白色为主。驾驶者可以直接通过座椅侧面按键，或者用Audi MMI系统调整包裹性，舒适性，和支撑性。5种以上的座椅按摩功在这台S8上被选装，这说明运动座椅和舒适性其实是可以兼得的。

 

       Engine Start按键按下，Start Up的声浪并没有想象中的那么浑厚，一方面可能是新S8使用的4.0升V8双涡轮增压发动机替换了那部巨大的V10，另一方面，他的隔音效果着实了得，双层玻璃，严丝合缝的隔音密封。让驾驶者在车内几乎不会被外界的噪音干扰。但是如果把自己身体里传来的声浪也被有效的过滤掉了，是不是会感觉缺点什么呢。

       启程出发，来自德国ZF的八速变速箱拥有不错的换挡逻辑，经济模式下，几乎看不到转速升至2000转。舒适模式下则需要把油门深踩，才能感觉到提速，但换挡时丝毫没有被察觉的迹象。不过进入动态模式后。油门反馈非常积极，不单单是补油时降档变得格外灵敏，松开油门时，还可以听到涡轮泄压阀传来的“砰砰”声。

       不过所有的参数都可以通过MMI的显示屏来调整，除了发动机和变速箱，动态转向，四驱差速锁等都有经济，舒适和动态三档，如果嫌麻烦，选自动好了，电脑会自动根据你的驾驶状态来变换模式。同时S8也配置了HUD抬头显示，智能偏光大灯等驾驶员辅助系统。

       结束了一段拥堵的市区联络线，上了较为空旷的环路，才是高性能汽车的天下，挂至S档，开始享受S带来的动力，很有趣的是，不像其他TFSI车型那种突如其来的发力。S档下的S8只需优雅的踩下油门，涡轮延迟被V8的低扭输出很好的覆盖，随之而来的就是如同大排量自然进气发动机般线性的有力加速。

 

       但是显然冲刺并不是奥迪唯一的特长，弯道时电子车身稳定系统对于车体倾斜校正的很明显。就像快要侧滑时被一只手拉住了一样。粗暴，但是有效，而且自适应阻尼的空气悬挂也让S8在不怎么剧烈的过弯过程中很难感觉到倾斜。再加上全时四驱和差速锁。弯道上的S8也是表现不俗，不过值得吐槽的是S8的方向盘毫无路感反馈可言，即使是运动模式下也只是减小了虚位幅度，更加灵敏，但是驾驶者无法从手感上直接获取道路的信息。

 

       回到直路以后，猫哥尝试了急刹，带有通风的陶瓷刹车盘，在前六点，后四点的刹车夹的制动下效果很明显。车速连续从150km降到60km后，并没有传统刹车高温下的衰减。反而由于类似金属陶瓷的烧结反应加强了制动的力度。

 

       街景在不断倒退，六环外的空旷道路也让单调的驾驶变的理所应当。这个时候享受一下多媒体系统才是明智的选择。B&O的音响设备虽谈不上顶级，但是超过12个的喇叭配置，也足够让车内听上一段饱满的摇滚或者律动的钢琴曲了。

       既然是空气悬挂，那么在舒适模式下的，坑洼和颠簸都被最大程度的过滤掉。不过动态模式下的空气悬挂让S8好像骑上了钢板弹簧。明显的路面回馈说成大白话就是真是够颠的！

       后排空间不如A6L？这也难免，2994的轴距，注定让后排的乘客无法像坐带L的车那样伸展腿部。不过这可能也是奥迪高性能部门留给S系列的最后“底线”